這些年中國產車的進步是有目共睹的，尤其在中級車往下的級別非常出色，個人認為用不了5年緊湊車型合資車在中國沒有立足之地，雖然汽車更新速度沒有手機那麼快，但是最終國外汽車品牌和國外手機品牌在中國的銷售市場上一樣的，只是時間慢一點。紅旗HS5、HS7汽車發動機、底盤是一汽自行研發調教的，變速箱依然是中國產車的短板，HS5用的是愛信變速箱，HS7用的是採埃孚8速變速箱，這款採埃孚變速箱一般只有高階車型才會用，兩款車型從外觀、內飾、配置、質感、發動機等資料及價效比方面與其對應合資車比較而言，個人覺得非常值得擁有。

作為吉林土著還是願意給全國朋友回答這樣的問題的。其實網路上有一種黑，是“黑CCTV和一汽”，他們做啥都是錯的。其實作為“國企”一族他們有一些問題，但你只看到了問題，就很不全面了。一汽的問題過去是領導的問題，尤其是已經被拿下的徐建一時代的問題，具體是啥問題大家可以去找相關的影片節目。

具體到紅旗，有一點你是應該有這個自信的。這個從一九五幾年就開始造車的企業，他們別的沒攢下，工藝和人才是一定攢下來的。當很多人猛誇吉利和長城的時候，你根本不知道他們有多少人是一汽培養的。走的畢竟是少數，多數人還是貪婪東北的暖氣和夏天的涼爽留下來了。長春有三個第一，長春的汽車人才滋養了全國；長春的電影（長影是中國最早的電影製片廠）人才滋養了全國；長春的光學人才(長春光機所是中國第一個光機所)滋養了全國。繼續說紅旗，現在紅旗除了變速箱外，都是一汽自己擁有智慧財產權的，這個就證明了這是個中國產車。地盤、發動機的技術也是世界先進水平，這一點沒有必要妄自菲薄。當華人都可以造飛機發動機了，汽車發動機不是特別大的難題。那麼，變速箱為什麼不用自己的？其實這是全球化發展的一個原因，因為地球上的車幾乎都用愛信的變速箱，這意味著我們不用很多消費者是不認可的。我們真沒必要大展民族品牌的牌子，做到全部中國產化，你有時候不能僅僅考慮面子，而且還要考慮實際情況。

現在的汽車生產，包括飛機生產，生產廠家就是一個組裝廠家，很多東西都是外採的。像美國那樣搞單邊貿易封鎖，你以為擋住了華為？其實美國企業也是叫苦連天。紅旗現在能上升到國家層面發展，不僅僅是一汽重視了，而是要讓我們華人重視自己的名族品牌。現在用華為手機不掉價，以後開紅旗車也不掉價。

hs7的機械增壓3.0V6，難道不是大眾的嗎？PHIDEON，老A6,Touareg，Q7等都在用。它這一套跟Touareg和Q7應該挺像吧。

首先我認為一汽是中國汽車製造領域當之無愧領頭羊，至於說一汽內部那些彎彎繞繞的破事的確影響力一汽，但不能否認的一汽同樣培養了一大批人才，只有國企才能培養的出來，說私企能培養技術人才那都是扯淡！一汽拿著政府劃撥的專項研究資金承擔著國家科研任務，多少還是出點成果的。

回過頭在看看一汽，有著中國最全的汽車工業體系，估計還是唯一的，商用/乘用/軍用，中重卡/輕卡/轎車/中巴車/大巴車/特種車。先說軍車，中國第三代通用型軍卡唯一供貨商，說完全自主沒有任何人能質疑吧？說代表中國最高的造車水平應該沒問題吧？

然後在看看一汽的商用車，解放重卡一直是國內重卡的領軍者，唯一重卡從車橋到發動機變速箱完全自產的企業，變速箱還是手自一體自動變速箱，其實，一汽也從來沒有說過自己埋頭造車，央視採訪的時候，一汽自己都說當時把世面熱銷的重卡都買回來拆解研發，然後才有了自己的技術和方向。

那麼放到乘用車，我相信一汽同樣會幹同樣的事，抄襲借鑑。天下文章一大抄就看你會不抄，如何將別人的東西變成自己的還讓別人無話可說，這就是技術，我想一汽這麼大的企業，有專門研究院，不會連這個都做不好吧？特別是類似於紅旗這樣的國車，因此能需儘量自己研發製造，十幾年前能造出V12發動機，六十幾年前造出8缸發動機，早就證明一汽能做到，至於能做到多好，這個真要看企業領導層的，但放到目前，中國產比一汽發動機做的好做的全的應該沒有！

底盤，一汽絕對是抄的，全中國都是抄的，因為底盤結構型別就那麼幾種，世界其它車企也基本都在這幾種底盤型別上調校，調校才是底盤的精髓，中國產某款車抄的小日本底盤，N多車型都是一個結構和駕駛體驗，別的車在不斷輕量化設計，此款車保持不變，不是不想，而是能力不允許，因此底盤抄襲不可怕，怕的是沒有自己的想法，沒有自己的改變應用於不同車型。

說到自動變速箱，這是中國機械製造之痛，中國產變速箱也就雙離合能拿出來，原因就是技術簡單，而AT和CVT都牽扯到機械製造我們的短板，沒有技術儲備和材料儲備，雖然也能造，但批次生產無法達到高質量低故障低價格，AT的關鍵點是液力耦合器，Cvt 是滑輪和鋼帶。自己造目前沒有技術上的保障，那隻能外購，且價格比自己產還便宜，效能有保障。且世界主要車企基本上都不自己造變速箱了，專業的事情由專業的人做。

最近網上關於紅旗發動機，有些零星資料證明一汽紅旗2.0T發動機既不是大眾的種也不是豐田的種，最大可能是一汽自己研發，借鑑兩者先進的地方為己所用，比如輕混48V，和豐田的不一樣，大眾的輕混目前還沒有上市，可見一汽還是有自己想法的。

就變速箱不是，發動機是紅旗自研，底盤也是，很大一部分是和其下屬的奔騰品牌聯合開發。實際上車企做的是系統整合工作，底盤零部件大多來自供應商，發動機零部件也大多來自供應商，換bba來也是一樣。

hs5試駕了，一腳油門起碼遲滯2—3秒，底盤松散，指向無感，耐用不考察。如果這能代表中國造車水平，只能無比失望，要擼起袖子加油追，而不是死吹了！

問這個問題看來對汽車工業不是很瞭解。其實這裡面有一個很重要的問題就是技術知識產權。

變速箱技術、發動機核心技術等汽車技術發展到今天已經很成熟了，有專業的企業來生產，比如變速箱的公司採埃孚、發動機裡寶馬、大眾賓士等、甚至輪胎的技術也有很多行業專利。

開發一款成熟的產品，無疑需要在各種成熟的零配件的基礎上進行研發，拋開行業已有專利技術單獨開發無疑不現實。所以，豐田也在用賓士發動機、大眾也在借鑑奧迪的技術。