象我的那兩輪的電瓶車不用預熱。象你那四個軲轆的賓利最好是開前，啟動預熱一下，讓機腹裡的潤滑油迴圈正常再走是為最佳。

跑步前應該熱一熱身，這是應該的。那麼，開車前也熱一熱車，這也是應該的。

這是因為，發動機裡面所有的零部件都是靠著潤滑油來潤滑保護的。開車之前熱一熱車，就等於說讓潤滑油充分潤滑保護了發動機。

熱車主要是分熱天與冷天兩種情況。

如果是大熱天的炎炎夏日，熱車就沒有必要那麼講究了，隔夜後早上第一次打著火以後，只要意思意思一下分把鍾就可以了。如果是北方的話，也只是適當的延長一點點幾十秒這樣的時間就可以了。

如果是冬天特別是零度甚至更低氣溫的話，那是必須要正經的熱熱一下車的，也許有的人不以為然，認為現代科技已經不足為慮了，但是，汽車畢竟是機器，在很低氣溫甚至零下多少度的情況下，發動機裡裡往往的零部件更是冷冰冰的，裡面的潤滑油也是已經結成了硬塊，在早上我們剛剛打著火的時候，裡面已經結成硬塊的潤滑油是沒有辦法瞬間融化的，更加不可能馬上潤滑到發動機內部方方面面的零部件的（而這些零部件在運轉的時候卻離不開潤滑油的潤滑保護），所以，如果我們不加以熱車，打著火馬上走車了，裡面的零部件沒有能夠得到潤滑油的充分潤滑保護，經常這樣子的話，時間長了，發動機裡面的零部件將會損壞很快，汽車使用壽命也將會大大縮短……

所以說，根據氣溫的冷熱程度，特別是在氣溫很低的情況下，在開車之前也進行適當的熱熱車，是應該的，也是正確的。

關於要不要熱車的問題幾乎每一位開車人都會關心，我來從汽車原理的角度說一說，首先明確表明我的觀點：現在的汽車不需要原地怠速熱車。

原地怠速熱車的說法最早是從老一輩的司機口中傳出來的，這批老司機大多是上世紀八九十年代開過車子的爺爺輩，熱車是他們每天上車的必修課，尤其是在寒冷的冬天。原因很簡單，因為那個年代的汽車還沒有普及電噴技術，發動機的燃油噴射系統採用的是純機械式的化油器，利用進氣管的負壓將汽柴油進行霧化。化油器本身就是一個無法精確控制可燃氣混合比的元件，它在冷車的時候工作更加困難，如果司機不在啟動車輛後原地怠速個幾分鐘，發動機和燃油就缺少了一個緩慢升溫的過程，直接踩油門上路很有可能造成化油器工作失常，從而導致車輛熄火。

出於環保的需要，2002年1月1日起中國已經全面禁止生產和銷售使用化油器技術的車輛，必須改用電噴發動機。發動機噴油系統由電腦模組、噴油嘴和電磁閥接管了，熱車理論也就隨之不再適用。只要你開的車不是2002年以前買的，都不需要熱車。

“發動機放了一夜，機油全部躺在底部，熱車是為了讓發動機每個零件有足夠的時間接觸到機油潤滑。”本世紀的老司機創造出了這個特別有畫面感的說法，讓大多數車主都信以為真。其實這個場景裡描繪的是一種叫“飛濺潤滑”的技術，簡單來說就是發動機在運轉的時候，靠曲柄底部在油底殼的機油裡進行翻攪，然後把機油甩起濺射到發動機的各個運動部件進行潤滑。由於潤滑效率低下，潤滑精度差，這個技術其實早在上個世紀就已經不再用於家用車的發動機。

我們今天所有的發動機使用的都是“壓力潤滑”，機油泵直接將機油從油底殼內抽出，然後透過油道噴射到需要潤滑的部位。那麼機油從油底殼流到發動機最上部的潤滑點需要多長時間呢？從發動機轉動的那一刻開始計算，不會超過3秒鐘，也就是說當啟動機把發動機成功帶動點火的那一刻，機油已經到達所有需要潤滑的位置了。因此，熱車是為了讓機油充分潤滑發動機的說法也是錯的。

很多人又臆想出另一個說法，冷車啟動後發動機轉速都很高，這個時候開車會傷車。這是迄今為止最能讓車主信服的理論，而且車主能真真切切感受到冷車啟動的高轉速。其實這個裡面隱藏了一個反直覺的東西，那就是冷車時的高轉速其實是對發動機有利的。但想說服車主的確不容易，因為這是在用理性思維對抗人的感性直覺。

先來看看為什麼冷車的時候轉速會高吧。電噴發動機的轉速和噴油量都是由電腦控制的，也就是說高轉速是電腦理性計算的結果，換句話說，不是發動機被迫提高轉速，而是它自己想要高轉速，為什麼會這樣？這就要說到發動機的閉環控制邏輯了，在發動機的閉環控制系統中，雖然給出了它認為合理的噴油量，但同時會在廢氣管裡透過氧感測器獲取廢氣的資訊，以此來看看自己之前的計算效果，它會時刻根據氧感測器的反饋訊號修正噴油指令和轉速，這就叫閉環控制。而氧感測器的工作是需要高溫的，冷的環境下它無法工作，所以冷車的時候發動機電腦無法獲取氧感測器的訊號，這樣就變成了開環控制。開環控制的情況下發動機會採用對自己最有利的策略——大噴油量+高轉速，這麼做的原因主要有三點：

1.確保發動機啟動順利

2.讓發動機儘快升溫達到工作溫度

3.提高廢氣溫度讓氧感測器儘快達到工作溫度，以便進入閉環控制

看到這裡，應該很多車主都明白了，高轉速是發動機有意而為之，目的就是為了增加發動機的負荷，讓汽油的化學能轉化成熱能給自己取暖。升溫的時間越短，越早進入高溫狀態，對發動機越有利。而原地怠速只會拉長這個過程，讓發動機長時間在“低溫”下挨凍。大家可以做個試驗，冷車啟動原地怠速，水溫達到90度大約需要十幾分鍾，而直接上路行駛只需要5分鐘左右。

綜上所述，原地怠速熱車是上個世紀流傳下來的過時理論，早已不適用於今天的電噴發動機。原地怠速熱車不但不會讓發動機儘快熱起來，反而拉長了發動機升溫的時間，在此期間發動機一直處於開環控制狀態，會帶來費油、汙染環境、噴油量過濃等一些問題。翻翻你們的隨車說明書，你會驚訝地發現，大多都會明確寫著“本車型啟動後無需原地怠速熱車，請直接上路行駛”的字樣。所以，車子打著就上路吧，在行駛過程中讓發動機快速熱起來才是正確的做法！如果想更加直觀地瞭解熱車的問題，大家可以關注我，然後翻看我在2018年2月17日釋出的影片，一定會對你有所啟發。