由於共享單車、共享汽車是一種新生事物，所以，採取的是包容審慎的監管態度。然而一些運營企業卻不遵守相關規定與合同約定，挪用使用者押金致使押金難退。有的共享單車運營企業已倒閉，但鉅額使用者押金仍未退還，有的企業雖在運營，但退押金讓使用者排隊三年。

所以，《管理辦法》規定“原則上不收取使用者押金”很有必要，這不僅能保障消費者合法權益，也有利於共享經濟健康發展，因為不收取押金就不會出現押金難退，運營企業就沒有機會挪用押金，只能依靠自有資金和創新能力發展，而消費者對共享類服務也會更信任。

但《管理辦法》並沒有徹底禁止運營企業收取使用者押金，這主要是因為，運營企業向用戶收取押金是一種較為常見的市場現象，體現出對市場的尊重，也給運營企業靈活經營留下空間。另外，《管理辦法》中有一整套完善的措施規範使用者押金監管，防止企業擅自挪用。

那麼，應該如何理解“原則上”三個字呢？筆者認為，其一，意思是說一般情況下運營企業不得收取使用者押金。而之前的政策表述是，鼓勵運營企業採用免押金方式提供租賃服務、加強使用者資金安全監管。不難看出，最高監管部門已經不再支援運營企業收取使用者押金。

其二，意思是說運營企業可採用其他合理合法的方式代替押金作用。運營企業收取押金一個常見的理由是，防止使用者損壞自己的產品。而避免這個問題可以有其他辦法，比如可以採取信用管理，一些運營企業已經在實踐了。再比如，運營企業還可以透過法律途徑維權。

其三，如果運營企業確有必要收取使用者押金的，要有充分理由並要按規定操作。也就是說，不收取押金屬於正常情況，收取押金屬於特殊情況。運營企業只有嚴格按照《管理辦法》規定操作，比如提供兩種資金存管方式供使用者選擇，不得挪用使用者押金，才能收取押金。

有了“原則上不收取使用者押金”這一表述，恐怕運營企業很難再收取使用者押金了，因為消費者意願和政策導向是一致的，該規定也是消費者拒絕繳押金的一個依據。如果有運營企業認為收取押金很有必要，需要拿出非常充分的理由和誠意說服消費者，就看後者是否接受。

據交通部網站訊息，交通運輸部、人民銀行等六部門近日聯合印發的《交通運輸新業態使用者資金管理辦法(試行)》（下稱《管理辦法》）自2019年6月1日起施行。《管理辦法》規定，網路預約出租汽車、共享汽車、共享單車運營企業原則上不收取使用者押金。 　　

在共享單車、共享汽車使用者押金難退事件頻繁上演的背景下，《管理辦法》的出臺很及時很必要。相比之前政策要求，《管理辦法》以問題為導向，圍繞使用者押金作了全面詳細的規定，亮點不少，比如，首次明確提出這類運營企業原則上不收取使用者押金就是一種進步。 　　由於共享單車、共享汽車是一種新生事物，所以，採取的是包容審慎的監管態度。然而一些運營企業卻不遵守相關規定與合同約定，挪用使用者押金致使押金難退。有的共享單車運營企業已倒閉，但鉅額使用者押金仍未退還，有的企業雖在運營，但退押金讓使用者排隊三年。 　　所以，《管理辦法》規定“原則上不收取使用者押金”很有必要，這不僅能保障消費者合法權益，也有利於共享經濟健康發展，因為不收取押金就不會出現押金難退，運營企業就沒有機會挪用押金，只能依靠自有資金和創新能力發展，而消費者對共享類服務也會更信任。 　　

但《管理辦法》並沒有徹底禁止運營企業收取使用者押金，這主要是因為，運營企業向用戶收取押金是一種較為常見的市場現象，體現出對市場的尊重，也給運營企業靈活經營留下空間。另外，《管理辦法》中有一整套完善的措施規範使用者押金監管，防止企業擅自挪用。 　　那麼，應該如何理解“原則上”三個字呢？小編認為，其一，意思是說一般情況下運營企業不得收取使用者押金。而之前的政策表述是，鼓勵運營企業採用免押金方式提供租賃服務、加強使用者資金安全監管。不難看出，最高監管部門已經不再支援運營企業收取使用者押金。 　　其二，意思是說運營企業可採用其他合理合法的方式代替押金作用。運營企業收取押金一個常見的理由是，防止使用者損壞自己的產品。而避免這個問題可以有其他辦法，比如可以採取信用管理，一些運營企業已經在實踐了。再比如，運營企業還可以透過法律途徑維權。 　　

其三，如果運營企業確有必要收取使用者押金的，要有充分理由並要按規定操作。也就是說，不收取押金屬於正常情況，收取押金屬於特殊情況。運營企業只有嚴格按照《管理辦法》規定操作，比如提供兩種資金存管方式供使用者選擇，不得挪用使用者押金，才能收取押金。 　　

有了“原則上不收取使用者押金”這一表述，恐怕運營企業很難再收取使用者押金了，因為消費者意願和政策導向是一致的，該規定也是消費者拒絕繳押金的一個依據。如果有運營企業認為收取押金很有必要，需要拿出非常充分的理由和誠意說服消費者，就看後者是否接受。 　　《管理辦法》6月1日正式施行後，小編相信押金難退事件會大幅減少。但是，之前出現的押金難退問題有的至今仍未能解決，該怎麼解決現有問題，對有關部門、司法機關、運營企業等仍是一種嚴峻的考驗。要想解決遺留問題，恐怕還需要強化監管或拿出專門方案。

可以這樣理解，原則上不收取押金，但並不去限制你收取押金，具體怎麼操作相關公司可以自己決定、原則上不收取押金是比較官方的說法、、其實共享經濟運營單位收取一定的押金是具有積極作用的、、收取合理範圍內的押金具有推動使用者規範使用《車輛等共享經濟產物》的作用！使用者被收取的押金，從一方面也為共享經濟運營公司確確實實創造了很可觀的利潤！《在17年的近兩年，各種共享經濟如雨後春筍般冒了出來，在共享經濟迅速發展的今天，假設沒有使用者押金這一層關係，共享經濟這塊蛋糕肯定會小很多》共享經濟的出現是件好事，是具有積極作用的、可這速度發展的太快了，還是有很多值得商榷的地方，就拿使用者押金來說，很多創業公司後期“燒錢續命”有很大一部分是燒的是使用者的押金、這也是後來為什麼會有那麼多，關於使用者的押金沒辦法退還，公司跑路的新聞層出不窮、、

但共享經濟要發展要生存，需要有人去做這件事，共享經濟越早開發越好、、所以有關部門就提出來，原則上不收取使用者押金、至於收不收，怎麼收、就看運營單位自己決定，使用者會不會買賬了、、

原則上不收取押金，是種比較持中的說法，對共享經濟的發展生存具有積極意義、、