本田CIVIC

廠商指導價：11.59-16.99萬元

說起15萬左右適合年輕人的轎車，本田的CIVIC自然是首當其衝。這款的優勢總結起來就是外觀漂亮、腿部空間大、動力強勁、省油、易改裝。其中人們最津津樂道的就是CIVIC的強勁的動力性，尤其是1.5T渦輪增壓發動機，實測0-100公里加速為7-7.5秒，這個這個成績已經直逼那些搭載2.0T發動機的準效能車了。雖然CIVIC也經歷過“機油門”等負面影響，但經過整裝待發後，市場表現依舊堅挺，這無疑彰顯了CIVIC的強大實力。

十五萬元左右轎車推薦——大眾Lavida

廠商指導價：10.99-16.59萬元

銷量就是這款車最強有力的證明！在緊湊級家用車領域，Lavida是當之無愧的常青樹、銷量王，10.99-16.59萬元的售價頗能打動人，1.2T、1.4T、1.5L三種動力組合（包括兩廂版車型）的多款車型也足以滿足不同家庭的差異化需求。同級中，即便是有Sylphy、Bora及CIVIC等熱門車型的圍堵，也未讓其“最暢銷”之名易主，穩定的品質和大眾品牌的良好口碑讓這款車至今深受消費者追捧。

十五萬元左右轎車推薦——比亞迪新能源秦EV450

補貼後售價：14.99-16.99萬元

比亞迪秦EV從16年上市以來，已經進行了兩次升級換代，目前最新款的秦EV450車型已經在今年的3月份上市了。新車的NEDC綜合工況續航里程可達400km，比老款車型增加了180km的續航能力。如果自己所在城市搖號難，又有限牌限行政策，那麼花15萬左右的錢買一輛主流的新能源汽車，對於有用需求的女性來說也是個不錯的選擇。

榮威RX5 MAX最早亮相於今年4月開幕的上海車展，新車定位介於RX5和RX8之間，按尺寸劃分屬於緊湊級SUV。根據官方釋義，MAX是“Make Attitude Xtreme”的縮寫，意指“上乘品質，生而極致”。未來RX5 MAX將與RX5組成榮威RX5系列，為消費者提供更加多元化的選擇。

與此同時，榮威RX5 MAX的兩款插混版車型開始接受預定，預售價為21-24萬元，新車將會在10月中下旬正式上市並交付。

雖然隸屬RX5系列，但是RX5 MAX的設計風格則儘可能向RX8靠攏。新車在榮威律動設計的基礎上引入“強韌”美學，透過大量硬朗線條的運用營造出十足的陽剛氣息。榮威家族標誌性的展翼式前格柵在RX5 MAX上的設計更加雄壯，粗壯的橫向鍍鉻飾條與LED大燈內部的日行燈帶相連，使得前臉看上去更具視覺衝擊力。

來到車身側面，RX5 MAX的輪廓依舊方正，兩根平直的腰線從前大燈引出一直延伸至車尾，增強了整車的力量感。而車身側面最為別緻的設計當屬貫穿C柱的鍍鉻飾條，營造出類似半懸浮車頂的視覺效果。車身尺寸方面，RX5 MAX的長寬高分別為4647×1891×1725mm，軸距2760mm。

車尾則透過窄車窗的處理手法營造出動感十足的視覺效果。尾燈造型經過重新設計，相較RX5的尾燈更加扁長和立體。貫穿車尾的鍍鉻飾條十分粗壯，飾條上方的榮威品牌LOGO被更換為“ROEWE”標識，進一步增強了尾部的厚重感。

來到車內，榮威RX5 MAX的中控設計帶有濃重的MARVEL X印記。據設計師介紹，RX5 MAX的內飾設計融合了中國水墨畫中的山水概念，中控臺層次豐富，如同連綿不絕的山峰，車門板的紋路象徵著川流不息的河水，極具設計感。貫穿式空調出風口的設計則很好地拉伸了中控臺的橫向視覺寬度，看上去頗為舒展。

14.3英寸中控屏內建斑馬智行最新的3.0版本系統，功能強大。2.5D曲面玻璃材質的運用使得中控屏與下方換擋區連為一體，看上去一體感很強。值得一提的是，榮威設計師在換擋桿右側設計了一個插入式的手機無線充電模組，使用起來非常方便。

12.3英寸全液晶儀表採用鸚鵡螺式UI設計，值得一提的是，該儀表支援AR增強實景導航功能，可將實時道路影像與導航資訊相結合，科技感滿滿。

作為此次榮威RX5 MAX的亮點之一，新車搭載SKYEYE天眼系統。透過面部識別功能，系統可自動掃描識別使用者身份，啟動車輛並恢復該使用者的個性化設定。當用戶透過手機與車輛互聯後，車機系統還可實現收發資訊、一鍵接人、一鍵導航、編隊出行實時對講等功能，非常人性化。

除此之外，透過BYOD（bring your own device）系統，榮威RX5 MAX還實現了從大屏的前排互動到整車的全員互動。經過一鍵授權後，後排乘客也可透過手機控制娛樂資訊、空調、窗戶等車輛功能，不僅提高了乘坐體驗，而且也能使駕駛員更加專注於駕駛，降低安全隱患。

榮威RX5 MAX共有1.5T、2.0T、1.5T插混（稍後推出）三種動力組合供消費者選擇。與RX5相比，RX5 MAX搭載的兩臺汽油發動機的引數都有所提升，其中2.0T發動機最大扭矩達到370 N·m /2000-4000rpm，十分亮眼。結合實際駕駛感受來看，2.0T版本RX5 MAX起步輕盈有力，中後段動力儲備也較為充沛，表現值得肯定。

榮威RX5 MAX的懸掛調校整體是偏向舒適的，這對於一臺城市SUV而言並無不妥。結合測試，RX5 MAX懸掛初段濾振表現出色，但是在遇到較大顛簸時，車身多餘的晃動偏多，且在過彎時的側傾也較為明顯。如果在後期升級時將懸掛支撐加強，駕乘體驗將更加出色。

近年來中國產品牌的崛起大家都有目共睹，即便面對合資車企也毫不畏懼。榮威RX5 MAX的推出，除了填補RX5以及RX8之間的產品空白外，更重要的意義是向消費者好好地秀了一把肌肉，告訴大家榮威有實力造出比肩合資車型的產品。硬朗的外觀、舒展的內飾、人性化的用車體驗再加上不俗的動力，RX5 MAX可謂來勢洶洶。未來RX5 MAX上市後能否延續之前RX5強勁的銷售勢頭，讓我們拭目以待。