最大載客和最大運載是有區別的。
載客自然是純人數而言的最大限度，而運載能力按照公斤數而論自然更準確。所謂最大運載能力是指遊艇上所有人員、隨身行李和財物，以及任何不包含在空載排水量以內的裝置的重量之和。物件帶多的話，安全載客數自然不可能達到20人了。因此，該船上放置的物品和人員總量最後還是需要以1200公斤衡量為準。
另一方面，由於船隻的特殊性，保持船體的平衡也很關鍵。
也就是說，上船之後，無論是人還是物品的分佈，都需始終注意將船上重量前後左右平均配置，從而保證遊艇的安全和合理的縱傾。我們去為船東的遊艇做“體檢”的時候，有時就會發現船員將大量生活用品或裝備集中堆放在船側一間閒置的客艙內，而造成遊艇的左右或前後傾斜。不僅如此，遊艇不是二維的，所以平衡不單指前後左右的重量平衡，還有上下各甲板的重量平衡，船主手冊上特別強調：切忌飛橋上載重過大！而這個是國內最常見的被忽視的危險操作之一。無論遊艇展試航，還是船東邀朋聚友，通常都是風和日麗的好天氣，碧海晴天的好環境，大家都最喜歡往飛橋上擠，以求一個最佳的視野和駕乘感受，而最底層的臥艙卻往往空無一人，造成遊艇頭重腳輕，非常危險。在上述這些情況下，一艘遊艇是無法發揮最佳效能的，而且增加了行駛中的安全隱患，有時甚至比超載更危險！而且在平衡分配人員的時候，也要注意行駛和靠岸時，乘客不要阻擋了船長的前後駕駛視野哦！
此外，還有船東會問，為什麼我的遊艇老開不到船廠標的最高速度？這是一個複雜的問題，遊艇資料上寫的最高航速是在特定條件上實現的，關係到氣溫、天氣、水域，以及載重（包含配置、液體、乘客和行李），在新船磨合期內嘗試極速也不合適。和本文話題有關的載重就是其中的一個重要因素，比如Dellapasqua18SL 的30節極速就是在31.3噸重量時達到的，而每增加1.7噸，最高航速就會減少1節
最大載客和最大運載是有區別的。
載客自然是純人數而言的最大限度，而運載能力按照公斤數而論自然更準確。所謂最大運載能力是指遊艇上所有人員、隨身行李和財物，以及任何不包含在空載排水量以內的裝置的重量之和。物件帶多的話，安全載客數自然不可能達到20人了。因此，該船上放置的物品和人員總量最後還是需要以1200公斤衡量為準。
另一方面，由於船隻的特殊性，保持船體的平衡也很關鍵。
也就是說，上船之後，無論是人還是物品的分佈，都需始終注意將船上重量前後左右平均配置，從而保證遊艇的安全和合理的縱傾。我們去為船東的遊艇做“體檢”的時候，有時就會發現船員將大量生活用品或裝備集中堆放在船側一間閒置的客艙內，而造成遊艇的左右或前後傾斜。不僅如此，遊艇不是二維的，所以平衡不單指前後左右的重量平衡，還有上下各甲板的重量平衡，船主手冊上特別強調：切忌飛橋上載重過大！而這個是國內最常見的被忽視的危險操作之一。無論遊艇展試航，還是船東邀朋聚友，通常都是風和日麗的好天氣，碧海晴天的好環境，大家都最喜歡往飛橋上擠，以求一個最佳的視野和駕乘感受，而最底層的臥艙卻往往空無一人，造成遊艇頭重腳輕，非常危險。在上述這些情況下，一艘遊艇是無法發揮最佳效能的，而且增加了行駛中的安全隱患，有時甚至比超載更危險！而且在平衡分配人員的時候，也要注意行駛和靠岸時，乘客不要阻擋了船長的前後駕駛視野哦！
此外，還有船東會問，為什麼我的遊艇老開不到船廠標的最高速度？這是一個複雜的問題，遊艇資料上寫的最高航速是在特定條件上實現的，關係到氣溫、天氣、水域，以及載重（包含配置、液體、乘客和行李），在新船磨合期內嘗試極速也不合適。和本文話題有關的載重就是其中的一個重要因素，比如Dellapasqua18SL 的30節極速就是在31.3噸重量時達到的，而每增加1.7噸，最高航速就會減少1節