雙擎主要還是汽油為首選動力，在擁堵的底線講剩餘的動能轉化為電能，用電能配合車輛起步減少汽油階段的油耗。所以雙擎是不需要插電的，綜合油耗非常理想。但是由於本身價格相比純燃油版的高上不少，所以雙擎推薦給用車頻率比較頻繁的使用者。普通上下班路程較短的話價效比就不那麼高啦。加上不能算為新能源汽車，所以上牌對一些地方也是個障礙。聽說可充電純電跑的混卡準備上市啦。這也是繞過政策的一個不錯的選擇。

1、滑行、剎車的制動能回收。

2、透過特殊設計的行星齒輪結構，確保內燃機只要一運轉，就是高效率區間，燃油效率高

3、自動啟停，車子在滑行、等紅燈、剎車的時候，發動機部不運轉的

COROLLA雙擎採用的豐田混合動力系統，經過了20年的檢驗，品質比較可靠。而且駕駛感受和普通車的駕駛感受完全不一樣，駕駛感受更棒。配置也比同等價位的車型要高，綜合性價比更好

18款在售豐田COROLLA雙擎是不需要充電的，放眼全球，油電混動技術豐田冠絕所有車企。隨著經濟的發展和生活質量的提高，人們不再為溫飽問題而發愁，開始追求生活質量。工業革命之後，先進的機械增加了人類對自然資源的索求，而嚴峻的資源能源危機與環境壓力也隨之而來。豐田是比較早的一批註意到石油危機的企業，早在上世紀就開始探索綠色能源，開始研究混合動力的車型。

中國在面對能源環境問題的挑戰下，也立即做出一系列應對策略，其中就包含了大力發展綠色能源汽車的政策，在國家優惠政策的支援下，大批廠家開始生產“新能源”汽車，但由於缺乏相關的技術支援，暴露了較多的短板，也因此造成了市場上的低質量電車肆虐，從而使得消費者對電車甚至油電混動車存在懷疑態度，擔心車輛的電池質量及續航問題。更有車主因“懼怕”用車前需要頻繁的充電，因而拒絕混動車。

題主所問的COROLLA雙擎的充電問題，是消費者普遍存在的一個疑問，其實大家不必擔心，COROLLA雙擎是不需要充電的。需要充電的新能源車輛一般有純電動車、油電混動、插電式油電混動、增程式混動車幾種。第一種，純電動車，顧名思義，只有電池+電動機一套驅動系統。它完全靠電動行駛，沒有傳統的發動機，不耗油，需要充電行駛。像特斯拉就是其中的代表。第二種，插電式混動車，既有電動機也有傳統的發動機，兩者都可以獨自提供動力輸出。插電式混動車車身配有充電插口，需要充電。第三種，增程式混動車。增程式混動車在沒有追加增程器之前就是一輛純電動車，而增程器的部署基本不會影響到原有車輛的動力系統結構。

目前在售的18款COROLLA雙擎是油電混動，不需要充電。既然不需要充電，那COROLLA雙擎的“電”從何來？其實，COROLLA雙擎在減速狀態下，車輛能夠轉化因減速產生的多餘能量，並將其回首到電池中。這時，發動機就像是一個發電機，為電池提供了電力來源。所以說，COROLLA雙擎在省油的同時，也比較便捷，不需要單獨為車輛充電。

其實除了“充電”問題，很多車主也比較擔心混動車輛電池的安全與壽命問題。作為混動車型最重要的組成部分之一，COROLLA雙擎採用的是鎳氫電池，具有功率密度高且輕量化的特點。電池在車輛加速時進行放電，而在車輛減速、剎車以及發動機行駛時產生的能量則進行充電，這些在燃油車甚至其他某些品牌的電動、混動車中廢棄的能量，被轉化為電能貯存在電池中，透過調控電池的充電狀態，兼顧了更高級別的動力、經濟燃油性。COROLLA雙擎的電池系統採用的是“淺充電、多迴圈”的方式，科學的進行充電及放電控制（HV ECU），能夠把SOC控制在60%目標值上下水平。

按照外媒評測，豐田的電池在十年後仍能保持相等的動力水平，不論是續航還是供電能量密度，折損都不算太大，完全符合使用要求；另外，豐田為COROLLA雙擎設有安全保護裝置，在受到外力撞擊時能自動切斷供電，確保安全，並且享受8年20萬公里的保修服務。而從豐田油電混多年的實際情況來看，這個數值只是為了讓顧客安心，豐田的電池，即便車開到報廢，電池也無需更換。所以，絲毫不必擔心COROLLA雙擎的電池問題。

而至於COROLLA雙擎的動力，並不比汽油車差。COROLLA雙擎動力系統包含了汽油發動機和兩個電機組成，而且兩個電機並不是分開驅動車輪，而是與發動機混聯，一個是大的主電動機，一個是小的發電機兼職變速電機，組成豐田成熟的E-CVT技術，絲毫不必擔心這款車的動力問題。

所以說，COROLLA雙擎既不需要每次出行前給它的電池充電，也不必擔心它的電池壽命問題，既省油又兼顧了動力，所以是一款不錯的家用車。

雙擎是豐田Hybrid車型的一箇中文名，極為貼切雙擎系列的確有著兩種動力源，一個是電動機，另一個內燃機。第一代雙擎產品要追溯到1997年的初代普銳斯，在那個老美還開著高達5升V8動力，內燃機依舊蓬勃發展的年代，豐田這個油電混合無異於“異端”，但它得以迅速在全球20多個國家銷售，而且第一代車型停產時共售出12.3萬輛的佳績，當然不是因為它沒賣一部都在虧錢，而是它無需改變現實用車習慣卻能換來低至髮指的油耗和更低的汙染排放。

時至今日在經歷了數次迭代後，雙擎可靠、穩定的低油耗和低汙染排放的優點被再次最佳化，目前的TNGA理念下混動車型已擁有高達41%的綜合熱效率，目前這個1.8阿特金森迴圈的混動系統雖然未能達全球第一熱效率，但油耗表現是值得肯定的，而且它幾乎不受外界環境、路況的大幅影響。更重要的是，它只有加油口，只需要同等油量就能跑得比同樣加油的車更遠的距離，而充電口則會出現在即將推出的E+插電混動車型上，在能量管理邏輯上並沒有差異，只是插電可以實現綠牌，而且純電行駛距離更長一些罷了。

在COROLLA身上佈置混動，成功實現了豐田將混動車型大力推廣的諾言，成本的控制離不開總成的中國產，這也讓COROLLA雙擎有著極具誘惑的售價，僅比燃油版入門級貴2萬元，但配置、行駛體驗、整車NVH表現都是完勝的姿態，國內的熱銷車COROLLA/LEVIN、CAMRY等都以實現混動版本的提供，未來將在亞洲龍、RAV4以及威爾派等車型繼續加混動車型，進一步提高混動在銷量中的佔比，全球的豐田混動車型累計銷量突破1000萬輛，這個數字奠定了豐田在混動領域的霸主地位。（zj）