這樣好的差事，還在猶豫啥？還不趕快跑去國企，不然你動作慢了，這份肥差可被別人搶走嘍。

我有一個朋友，那還是在20年前，他在西藏當兵開車三年，退伍之後被一個跑廣東的長途客車老闆相中。當時給他的薪資待遇是7千元，兩千零二年左右，能夠給到他這樣一份高薪的工資，讓身邊很多人都羨慕不已。

開了兩年左右之後，也是和題主一樣，有一個機會去往一家國企給領導開車，給他的薪資待遇只有1500元，但是有編制。

結果我的這個朋友與家人商量了三天三夜之後，毅然決然地去往了國企給領導開車。

當時很多人都不理解，這麼高的薪資待遇居然放棄，而去往國企給領導開車，每月拿1500元的工資，不少人都認為我的這個朋友有些傻。

到了2010左右，這些跑廣東的長途客車，客流量越來越少，使得這些個體老闆運營非常的困難，到了2015年左右，很多長途客車不得不停運了。

我的這位朋友的薪資待遇也慢慢漲到五千每月。更為重要的是我的這位朋友，他的孩子大學畢業之後，在他領導的幫助之下，也進入了一家很好的國企之中。

……

所以我建議題主去往國企，主要有這樣三個方面的考慮。

1、給國企領導開車，可以為自己積累較好的人脈資源。

客觀的說，像現在經濟形勢並不明朗之下，就業的壓力大，競爭是非常的激烈。

如果能夠有一份穩定的工作，那麼就能夠確保我們自己沒有什麼後顧之憂。簡單的說就是可以旱澇保收。

而且更為重要的是，可以為我們自己積累較好的人脈資源。尤其是在自己的子女就業問題上，可以得到一些有效的資訊和資源。

尤其是那一些在國企裡當領導的人，很多時候他們都與其他的國企和單位有著不少的聯絡。

只有我們能夠搞好與領導之間的關係，努力做好自己的本職工作，為領導搞好服務工作，我們通常就可以成為領導的心腹。

因此在自己以後的子女就業問題上，領導也肯會給我們不少的幫助。

2、給國企領導開車相對來說比較輕鬆，沒有自己跑長途那麼勞累。

只要我們在給領導開車的時候，注意基本的職場規則。少說話少摻鹽，不該問的不要問，不該說的不能說；有些事情我們即使看到了，也要什麼都沒有看到。

少說多做，是我們自己工作的基本原則。一切以領導為自己的工作重心，極力做好為領導服務的本職工作。

在國企裡開車，通常來說領導除了上下班或者是外出學習，幾乎沒有更多的事情可以做。因此，你的工作量相對來說是比較輕鬆的。

不像開長途那麼勞累辛苦，經常回不到家裡，無法照顧自己的家庭。在國企裡為領導開車，開長途的機會相對較少，因此題主也有更多的時間可以照顧自己的家庭。

3、帶著編制給國企領導開車，題主就可以有相對穩定的收入，不會擔心自己失業。

儘管題主在外開長途，每月可以有1萬元的收入，但這份工作相對來說比較辛苦，而且他也無法保證題主可以開到退休。

它很容易受到經濟環境的影響，稍有不慎題主就可能失去了這一份工作。因此它的可變性太大，前途讓人難料。

如果題主在國企裡為領導開車，那就是背靠大樹好乘涼，自己可以無憂無慮的一直幹到退休。而且自己退休之後，還可以按時領取退休金，這是題主在外面開車所無法享受到的待遇。

同時你不會擔心自己在國企會失業，通常來說只要不是國企破產倒閉，那麼題主就不可能失業。

如果真有那一天國企倒閉破產，那領導也一定會將你妥善安排。因此題主一旦進入國企之後，幾乎也就是等於進了保險箱。

而現在題主進入國企給領導開車薪資待遇6000元，如果算上你的五險兩金，那你的總收入其實也在八九千元左右，與你在社會上開車，每月1萬元相差不多！

所以我還是強烈的建議題主，去往國企裡為領導開車，這才是你最為明智的選擇。否則你一旦錯過這個村，就再也沒有這個店了，估計你以後一定會後悔的。

作為司機來說，能為一位國企領導服務其實也算是不錯的，下面我會給大家分享一下我所瞭解的國企領導司機。

（1）拿工作來說，做領導的司機不需要為客源發愁，可以說每天的壓力不是很大，每個月有著固定並穩定的收入，平時不忙的時候，基本也可以一直休息，缺點就是，如果半夜領導需要用車，這個時候可能會有些折騰。

（2）想要當好領導的司機其實不簡單，需要經常去揣摩領導的心思，不該問的不問，不該聽的不聽，不該說的不說。領導喜歡的司機就是對別人守口如瓶，對我知無不言，偶爾提些好的建議讓領導受益。

（3）如果你是一名領導的司機，那麼我覺得除了幫助領導排憂解難，也要想辦法從領導身上受益，畢竟一直開車也沒有什麼大前途。這裡說一個小故事，我家一個親戚就是領導的司機，這位領導官職比較大，平時的時候喜歡玩玩股票，也透過這個掙了不少外快，這個親戚就是看到了這點，平時觀察領導買了哪些，他也跟風買一些，慢慢的也有了一些收穫。我也聽說過司機買了公司的股份，之後公司後來做大做強，司機也發了一筆的故事。類似的例子我就不多說了，想必大家從網上也看到過不少，但是我認為能成為一個大領導，說明他的溝通和辦事能力都有自己獨特的方式， 既然可以近距離接觸這些成功人士，不妨向他們學習一下，這對自身也會有很大的幫助的。

領導的司機也不例外，在97年，也就是說，勞動部門在廢除企業晉升工資級別審批之前，執行的都是檔案工資。比如：檔案工資級別是十級，基礎工資是500，加上其他的各種補貼，就是他每月應該領取的總工資。

企業改制以後，打破了工資級別界限，實行定崗，定職、定薪。各單位制定的標準也不一樣。像2000年在制定員工薪資的時候，就有基礎工資、崗位工資、職務工資、職稱工資和工齡工資。

另外，司機除了按上述制定的以外，還有遠途出車補助。那個時候，就是把所有的款項都加在一起，也不足1000元。

現在，20年已經過去了，不論是國有企業，還是改制後的股份私有企業，在制定崗新的時候，都有大幅度的提高。現在企業領導的司機，每月工資也就是4000元左右。