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1 # DAO車司機
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2 # 正在說車
汽車自動駕駛技術是未來汽車行業發展方向，無論是我們從科幻小說這類構想還是從現實問題的根本所需，汽車自動駕駛技術的發展在未來時日會成為各大汽車廠商“科技競賽”的主要發力點。
為何2018年自動駕駛技術會得到風投行業強勢青睞？在2018年剛開年時，無人車領域就出了一個爆炸新聞：WAYMO（Goole旗下自動駕駛技術研發公司）預計會在未來兩年推出無人駕駛車的共享出行平臺。這則新聞的出現也標緻著自動駕駛技術成熟完善的應用已離我們不遠。
在這裡就不說自動駕駛技術所需各類軟硬體的文章，畢竟這些文章的專業程度還未到我們這些不是本行業本專業人才，人人皆懂的地步。
我們先來設想下未來自動駕駛技術應用後所會面臨的的種種場景，駕駛者不再花費大量時間進行車輛培訓，只需熟記自動駕駛技術中所面臨一些常規判斷操作。行動不便的老人和兒童也可在非駕駛員存在下大大增加出行範圍。
在目前一二線城市所面臨的交通擁堵問題也會得到較大程度改善，完成了交通和城市發展的和諧共生。同時自動駕駛技術的普遍應用也意味著車輛所需資源消耗減少。精準的執行調控便可滿足我們個性所需。
所以單從以上方面來看，自動駕駛技術在今年2019年中並不會進入到冰河時代。就算是沒有重大新聞公佈，各廠商還是會持續投入大量資金人才對其進行開發。
迴歸到國內目前各自動駕駛技術公司來看，也僅是依舊侷限與資料採集，軟硬體開發狀態中。就拿目前長安汽車新車型中所搭載的L2級別自動駕駛技術也還是從國外供應商中手裡採購而來。所以國內目前技術還依舊薄弱，但自動駕駛技術在未來的發展趨勢肯定會持續增長，並且汽車自動駕駛技術的開發應用並不與我們目前大力推廣的新能源車型產生任何違和現象，反而新能源車型更樂意採用此類新興技術。
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3 # 君還留
從長遠及宏觀來看，隨著5g到來，6g也在路上，以後的人工智慧肯定會滿足無人駕駛，經過18年的井噴期19年應該會進入平緩期，等新技術突破就會迎來無人駕駛的春天
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4 # 海闊試車
自動駕駛是科技進步的一種體現，感測器、運算能力、衛星導航等技術的發展是自動駕駛的根基，其實九十年代開始推廣的巡航開關也是自動駕駛的萌芽狀態，而後推廣的ACC主動巡航又是一種進化，前幾年開始的車道保持進一步增加了巡航的技術含量！
自動駕駛在應對目前複雜的城市交通時還是力不從心，畢竟各種突發事件會讓自動駕駛的運算能力跟不上，導致各種交通事故的發生。所以目前自動駕駛大都車速限制，而且僅適合車輛稀少的高速公路，所以科技的進步僅僅是解決了有和無的問題，距離成熟運用還有相當長的距離！
汽車圈的投資在前二年以新能源為主，這二年的補貼減少和實際反饋變差，導致各種新能源汽車的運作不是太理想，所以車聯網技術類的專案更有吸引力，畢竟自動駕駛的推進難度遠比買地、建廠、買汽車生產資質、到處購買汽車零部件組裝新能源汽車、建立銷售渠道和售後渠道、投放廣告宣傳推廣自己的新能源汽車要簡單的多！
如果自動駕駛沒有得到各大主機廠認可與青睞，那麼這項技術的商業化運作就會存在巨大的危機！而之前的投資也難以達到預期的利潤，這樣會讓風投的資金追加變得很困難!所以2019年自動駕駛技術能否得到主機廠的採購裝車銷售，是個非常關鍵的節點！
客觀的評價自動駕駛，它會大大降低駕駛的疲勞感，解放駕駛員的體力和精力投入，避免因疲勞駕駛、駕駛失誤等原因導致的交通事故，但是應對目前極其複雜的道路現狀，自動駕駛還有很長的路要走！
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5 # 榕升1
新能源汽車發展的歷程，就是自動駕駛技術將要面臨的必由之路。不同的是自動駕駛技術，將深度融合汽車產業與人工智慧、物聯網、高效能計算等新一代資訊科技。2018年國家政策大力扶持，發放牌照，車企、高科技企業、金融及投資企業、網路運營商等，都看到巨大商機，蜂擁而至造就了融資井噴行情。2019年，隨著5G技術的落地，又將會給無人駕駛技術發展帶來強有力的推動，無人技術依然炙手可熱。
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6 # 億歐汽車
礦區和碼頭率先實現自動駕駛，但是距離普及L4級到底還有多遠？https://www.toutiao.com/i6655886812969435651/
2018年融資井噴，2019年將進入冰河時代，自動駕駛“涼”了嗎？
https://www.toutiao.com/i6654858077260481035/
感謝關注，你是最好看的
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7 # 深藍月華
首先要說明的是，2018年自動駕駛技術投入沒有井噴，2019年更不會進入冰河時期，自動駕駛技術始終是熱點方向，是跨領域的聯合。自動駕駛技術現階段來看可以分為2個路線：一是輔助駕駛系統，二是城市智慧駕駛系統。
輔助駕駛系統（逐步演變）
現在的自動駕駛技術基本上是指輔助駕駛系統，在行駛過程中基本需要人參與，且安全係數較低。比較成熟的駕駛輔助系統只有自動泊車、低速行駛等技術，其它的都不太安全。拿美國標準來說明，根據美國高速公路安全域性的安全級別鑑定來看，特斯拉的自動駕駛級別只能算L2，離L4還有距離；現在真正能量產銷售的自動駕駛汽車能達到L3級別的只有奧迪A8，且只是在擁堵路段滿足相當條件才能啟用“擁堵自動駕駛”，這種模式啟用後出事故是汽車廠商負責。（L4被認定為符合安全的全自動駕駛）
城市智駕駛系統
這其實是一種深層次的改變，處於構想階段，迪拜和沙特正準備斥巨資打造類似城市（預計第一期投入超400億美元）。這類你全智慧化的城市裡面，所有的物品都是按程式來進行的，城市裡所有的汽車都是無人自動駕駛，按照既定的線路、速度行駛，人們需要的只是上下車就可以了。
所以，自動駕駛技術根本沒有進去冰河期，是一個值得期待的技術，雖然現在難點很多。還有另外一個明顯的特點就是其招聘待遇真的不低，而且需求量大，下列圖片來自某網。
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從長遠來看，人工智慧會取代司機，汽車實現自動駕駛。就從目前我能接觸的一些前沿技術比如ADAS，自動駕駛還有很長一段路要走。要實現自動駕駛的基礎條件比如智慧網聯，5G等還沒有完成落地。我的估計10年以後，自動駕駛應該能形成規模。資本並不一定能反映產業的發展，進去冰河時期也很正常，就像共享單車，剛開始的時候資本都搶著進入，蛋糕被過於誇大，最終行業會重新洗牌。