越野車必備的配置是差速鎖、城市SUV才用限滑差速器，不同型別的限滑裝置決定了定位的不同。

哈弗H9是一臺豪華感比較強且有一定脫困能力的硬派代步SUV，越野並不是“硬核”，但四驅系統並不差。H9的四驅與榮威Rx8相同為博格華納TOD，縱置發動機透過分動箱實現動力配比，分動箱的扭矩放大倍率同為2.48倍；作為中國產高階硬派SUV不能以越野為主，畢竟不是所有人都會真正去越野，重點是極少有人懂得分時四驅應該如何使用。

分動箱結構齒輪剛性齧合後前後分配的動力是相同，這會導致車輛在鋪裝路面輪胎得到的動力相同轉速也相同，結果是不能轉彎或者是在轉彎時對車架產生扭力導致變形或翻車。為實現四驅操作的簡易化兩車均在分動箱的基礎上加入多片式離合器限滑差速器，在鋪裝路面可以正常差速實現正常轉彎，在越野時調整模式仍可以壓緊離合器實現有效的前後動力配比，有分動箱的扭矩容量穩定性雖不比差速器加差速鎖，但短時間輕中度越野還是可以勝任的。

四驅系統以及分動箱和差速器的結構是相同的，兩車唯一的區別是後橋差速鎖，而就是這把鎖決定了兩車的用途差異很大。

Rx8的伊頓式差速鎖的執行原理是在主驅動輪打滑後實現快速鎖止，結構仍是機械式的齒輪齧合，齧合後理論上只要齒輪不繃斷兩側輪胎則能有效的獲得同樣的動力分配，單後輪脫困時兩側輪胎的轉速仍是相同的，即使有一側輪胎懸空。可以理解為伊頓式差速鎖只要鎖止後可以越野，而且相當可靠。

哈弗H9後橋限滑差速器的原理與兩車的中央限滑差速器相同，在偵測到打滑後壓緊離合器並且輔助電子輔助制動為打滑輪胎剎車，動力在限滑差速器壓緊後100%傳遞給另一側輪胎而不是差速鎖半對半的分配。理論上這種結構脫困會更強，但離合器限滑的力道不夠強且長時間容易高溫，所以真實的限滑效果遠不如機械式差速鎖。

兩車僅對比越野能力一定是Rx8更強，論設計感Rx8也是原創設計而且價格更低綜合性價比更高；哈弗H9輸在後橋差速鎖，其次輸在仿日系車PRADO的設計令人不齒，而且價格確實虛高了。不過H9也有一個明顯優點，那就是4D20T-2.0T柴油發動機為雙渦輪增壓結構，以很小的排量達到了420N·m的峰值扭矩，功率也達到140Kw，這臺柴油機絕對亮點只是沒用對車而已。

非承載式車身結構的硬派SUV都是冷門車，在品質相當的前提下價格才是主要優勢，而有價格加上差速鎖兩點優勢的Rx8要厚道的多。對於差速鎖和差速器的效能差距也無需否認，使用差速鎖的越野車有一些幾臺足以說明H9的差。

孰優孰劣自己體會吧，不過榮威的普通城市SUV要慎重選擇，這些車普遍使用乾式雙離合品質比較糟糕。

兩者各有優缺點，伊頓鎖在於必須在兩輪速度過大時候才介入，簡單說使用時候必須狠踩油門才能有效，頓挫比較強，對懸掛有一定損傷，好處是純機械，鎖的死，但是日常很難遇到這種路況，哈弗h5.就是這種。h9離合器那種跟這個完全不一樣，介入更早，效果比較明顯，但是極限情況鎖不死，不能長時間使用，會高溫打滑，綜上所述。h9更適合輕越野，使用更便利，蠕動功能更強，因為是電控，的自己按鈕掛上去。rs8適合強越野，不到極限根本用不上！從價格來講，相對來說伊頓更便宜一些！但是比機械牙嵌差速鎖來講，兩個都非常便宜！價格不一樣，肯定有所取捨，看你喜歡嘍！

按照字面來看待事物是個小白(菜鳥)，差速鎖有多種翻譯名詞，實際作用是一樣的，提醒你H9的後橋差速鎖(翻譯叫多離合器片結構的差速器/差速鎖)，而不是電子限滑(電子限滑是作用於四個輪子)，也是伊頓一種自動差速鎖。

至於哪個越野更強，用事實說話吧，有個現象或許更能證明哈弗H9與榮威RX8的差別，你隨便到沙漠，爬大坡，穿大溝，玩雪原，耍河灘等越野地形去看看，為什麼經常能看到哈弗H9的身影，卻很難看到榮威RX8的影子呢？

差速鎖是現代突出越野能力的車輛必備的裝置，當一個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，把全部扭矩轉移到另一側仍有抓地力的驅動輪上。差速鎖就是具有自動鎖止功能的差速器。當兩側車輪的附著力出現差異時，如果兩側車輪的轉速差達到了設定的數值，那麼差速鎖將會自動鎖止差速器，使得兩側車輪擁有相同的動力，從而使車輛脫困。

伊頓自家也有電子差速鎖（也是限滑差速器），可以將後橋上的扭矩完全放開、部分限滑以及完全止鎖。據伊頓的介紹，該電子差速鎖可以在0.2秒之內實現完全鎖止，0.08秒實現解鎖。缺點就是可靠性差於純機械差速鎖。

伊頓電子限滑差速器

伊頓機械差速鎖

長城H9配備的四驅系統源自博格華納，採用了雙速TOD智慧適時四驅系統，擁有2H高速兩驅、4H高速四驅以及4L低速四驅三種不同模式，正常狀態下采用後輪驅動。而與單速TOD相比，雙速TOD只是增加了4L低速四驅模式，可以實現前後橋驅動輪剛性連線，進一步增強了越野能力。兼顧了適時四驅智慧、經濟以及分時四驅越野能力強的特點。前後橋之間採用了多片離合器式限滑差速器，最多將50%的扭矩分配給前輪。

H9

博格華納電子限滑差速器

電子限滑差速器與機械差速鎖的基本作用相同，但各有利弊，純機械的可靠性高，更適合路況惡劣的區域，缺點是反應速度慢，靈活性不高；電子限滑差速器由於都採用離合器片結構，在高強度的使用條件下會過熱而失效，但有點也明顯，反應速度很快，適用的路況更廣。

RX8搭載的是全時四驅系統和機械後橋差速鎖，但哈弗H9是前後橋各有一套電子限滑差速器，相當於是雙差速鎖，在大部分路況條件下適應性更好一些。

第六代6代Quattro

第七代6代Quattro

不同的越野車選擇何種四驅結構有多種考慮，技術路線指示其中之一。現在電子限滑差速器應用越來越多，逐步替代各種純機械式結構，奧迪從第六代Quattro開始也引入多片式離合器慢慢替代了純機械式的託森差速器，只有一些純粹玩越野的車型Jimny、Wrangler、大G還在保留純機械式的牙嵌式或開放式差速器。