錢江黃龍600是中國產車中最早的大排，而且還是最得華人心頭好的四缸發動機。官方稱是錢江融合貝納利的技術造出的黃龍，但是稍微玩點車的人都難以相信黃龍跟TNT有血緣關係。反倒是網上有人點撥，說是阿普利亞Shiver 750的車架，加上黃蜂600的發動機造就了黃龍。下面就來看看這車到底跟黃龍長得像不像！
妹子騎車知道帶頭盔，還是得穿護具啊！
自2014年起，Shiver 750的鋼管車架顏色由紅色轉為黑色，而2016款Shiver 750有兩個配置選擇，分別是標準版和ABS版。兩者售價相差合人民幣8000多元，香港地區售價合人民幣9萬左右。還記得Shiver 750初推出時偏重行政味道，性格斯文，行為內斂。但在2010小改款後，顏色配搭轉為熱情，由冷靜的銀灰色，改換上火紅色車身，追加小風擋，再配上紅色車架，果然煥然一新，令人食指大動。自2012年起，Shiver把尾避震彈簧改為紅色，離合器殼也改用黑色。油缸上aprilia字型變細更美觀，座墊上有紅線，止滑皮紋也不同。
自2010年起，Shiver 750的座位形狀較窄，方便落腳。腳踏和把手的位置都有修改，令騎士更易把重量移至前輪，讓頭擔的操控感變得更強。和同門兄弟Dorsoduro 750相比的話，Shiver的賣點是較為舒適，實用程度更高。
編織式鋼管再結合鋁片固定側架的混合組裝設計，令Shiver 750即使不是配備競賽級的避震，仍然能在彎道組合中，展現出理想的操控表現。改用上重量較輕，散熱較快的浪花式制動碟，和ABS防抱死系統，無論是實際表現或心理上都令人感到滿意。
這編制車架，側置減震，就連後搖臂都簡直跟黃龍一個模子刻出來的
Shiver 750的峰值馬力達到95hp馬力和8.25kg-m扭力，無論是輸出或尾段表現都比Dorsoduro強。配備六前速波箱，感覺是暢快的。新車同樣配備三重動力選擇功能。轉換動力模式相當容易，即使在行車中也可以隨時轉換，但一定要收油和在引擎啟動的情況下，才能變換模式。
V2發動機非要掛個直四發動機，看起來當然像個大肚子蟈蟈
大肚子蟈蟈你往哪跑
這是750的排氣，黃龍的一模一樣
錢江黃龍600是中國產車中最早的大排，而且還是最得華人心頭好的四缸發動機。官方稱是錢江融合貝納利的技術造出的黃龍，但是稍微玩點車的人都難以相信黃龍跟TNT有血緣關係。反倒是網上有人點撥，說是阿普利亞Shiver 750的車架，加上黃蜂600的發動機造就了黃龍。下面就來看看這車到底跟黃龍長得像不像！
妹子騎車知道帶頭盔，還是得穿護具啊！
自2014年起，Shiver 750的鋼管車架顏色由紅色轉為黑色，而2016款Shiver 750有兩個配置選擇，分別是標準版和ABS版。兩者售價相差合人民幣8000多元，香港地區售價合人民幣9萬左右。還記得Shiver 750初推出時偏重行政味道，性格斯文，行為內斂。但在2010小改款後，顏色配搭轉為熱情，由冷靜的銀灰色，改換上火紅色車身，追加小風擋，再配上紅色車架，果然煥然一新，令人食指大動。自2012年起，Shiver把尾避震彈簧改為紅色，離合器殼也改用黑色。油缸上aprilia字型變細更美觀，座墊上有紅線，止滑皮紋也不同。
自2010年起，Shiver 750的座位形狀較窄，方便落腳。腳踏和把手的位置都有修改，令騎士更易把重量移至前輪，讓頭擔的操控感變得更強。和同門兄弟Dorsoduro 750相比的話，Shiver的賣點是較為舒適，實用程度更高。
編織式鋼管再結合鋁片固定側架的混合組裝設計，令Shiver 750即使不是配備競賽級的避震，仍然能在彎道組合中，展現出理想的操控表現。改用上重量較輕，散熱較快的浪花式制動碟，和ABS防抱死系統，無論是實際表現或心理上都令人感到滿意。
這編制車架，側置減震，就連後搖臂都簡直跟黃龍一個模子刻出來的
Shiver 750的峰值馬力達到95hp馬力和8.25kg-m扭力，無論是輸出或尾段表現都比Dorsoduro強。配備六前速波箱，感覺是暢快的。新車同樣配備三重動力選擇功能。轉換動力模式相當容易，即使在行車中也可以隨時轉換，但一定要收油和在引擎啟動的情況下，才能變換模式。
V2發動機非要掛個直四發動機，看起來當然像個大肚子蟈蟈
大肚子蟈蟈你往哪跑
這是750的排氣，黃龍的一模一樣