回覆列表
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1 # 朱博士白話發動機
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2 # 售後服務技術總監
CVT變速箱為什麼採用鋼帶這個問題其實很簡單啊，就是為了更耐用一些，CVT變速箱的結構原理其實就和踏板摩托車的類似，只不過踏板摩托車使用的是皮帶傳動，汽車想使用這樣的結構皮帶顯然是不行的，那麼博世集團就發明了CVT鋼帶來傳動，這樣就可以承受汽車這樣的傳動要求了。目前為止能夠生產CVT鋼帶的廠家只有博世和本田，除了本田能自給自足剩下的都要採購博世的鋼帶，除了鋼帶結構以外還有一種是鋼鏈結構，鋼鏈結構的CVT變速箱應用於奧迪和斯巴魯的車型上，鋼鏈結構要比鋼帶強度上更好一些，所以奧迪的2.0T發動機使用CVT變速箱也沒有問題。但CVT結構始終是不能滿足大馬力扭矩發動機的需求，只能應用於小排量的發動機。
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3 # 袁小哦200703
對於CVT變速器和普通自動變速器的最大區別是它省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動,而只用了兩組帶輪進行變速傳動.透過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，如果還是用回齒輪，那和普通變速器有什麼區別，而且最重要的是CVT可以實現傳動比的連續改變,從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配,提高整車的燃油經濟性和動力性
朱博士回答：
CVT的鋼帶傳遞扭矩大，但是還是受到結構強度的限制，最大扭矩一般不超過400N.m。
鋼帶是在兩側工作輪擠壓力的作用下，實現動力傳遞。
鋼帶的結構鋼帶一般由280-400片金屬片和兩組金屬環組成。金屬片用厚度為1.5-1.7mm的工具鋼片製成。
每組金屬環由10-12片，厚度約為0.18mm的鋼帶環疊合製成。
CVT工作原理主、從動工作輪的工作表面一般為直母線錐面體。主從動工作輪兩個錐面間形成的V型槽的夾角，一般為22°。工作輪的可動部分是在液壓控制系統的作用下，依靠鋼球-滑道結構做軸向移動，使主從工作輪，可連續低改變鋼帶的工作半徑，從而實現無級變速傳動。