長安似乎對PLUS這個詞上了癮，自CS35 PLUS、CS75 PLUS後，作為主力車型的55也推出了PLUS款。不過講真的，從亮相到廣州車展上市，我對這一款55 PLUS都沒有啥感覺，不如當時的CS35/75 PLUS車型來得讓我驚喜、激動。可真當自己把這臺車拿到手裡開過後才發現，世間萬物都逃不過哲學大師王境澤的那一句：真香！
造型香！
CS75 PLUS同源設計語言
真香！長安CS55PLUS試駕報告
我很少將外觀單拎出來說，因為主觀因素太重。但CS55 PLUS的外觀造型是屬於第一眼不會驚豔到我，但越看越好看的一款車，與大哥CS75 PLUS同源設計但又展現出完全不一樣的格調，對比不少商家的套娃臉，長安顯示出了自己設計的功底和良心。
講真，這款車一定要去親自看實車，光從圖片上你是不能完全領略它的美的。
內飾設計上同樣出彩，雙聯屏科技感十足，燻黑式的整體配色，輔以精緻紅色裝飾，以及小面積的紅色運動包圍，實在是讓人越看越喜歡。乘坐感受上，包裹度比較一般，不過軟硬程度方面還是讓人滿意，即使長久駕駛也不會有太疲倦的感覺。2650mm的軸距讓身高184cm的我即使落座於後排同樣不會覺得侷促，腿部空間還算是富裕。
動力香！
渦輪竟有自吸的快感
動態駕駛方面，CS55 PLUS搭載的是長安H系列1.5T發動機和第三代愛信6AT變速箱，最大輸出功率115kW，最大扭矩225N·m。經過重新調校後，CS55 PLUS頓挫感幾乎感覺不到，尤其在市裡開車，大部分的時間都是在剎停和起步，起步加速階段的駕駛感受就顯得尤為重要。
我開過的大部分渦輪車，都是渦輪開始介入後猛地一竄，這樣突兀的感覺對我這個“自吸黨”來說是極其不喜歡的。不過，這臺CS55 PLUS在起步階段並沒有給我這樣的感覺，而是十分線性，前段加速整體都是一個很平順的過程，那一瞬間都讓我覺得自己是在開一臺自然吸氣的車型。
娛樂功能得到了滿足，在安全性上的科技配置同樣優秀。搭載IACC整合式自適應巡航系統，實現L2級自動駕駛，可解放駕駛員雙腳，減輕駕駛負擔，路況好時可限時解放雙手，自動跟車，提高用車安全性，讓駕駛更輕鬆、更安全。膽子大的我在重慶市區裡體驗了一把，整個過程我都沒有動剎車和油門，只需要把雙手放在方向盤上即可，聰明的CS55 PLUS在行駛過程中非常擬人化，沒有
長安似乎對PLUS這個詞上了癮，自CS35 PLUS、CS75 PLUS後，作為主力車型的55也推出了PLUS款。不過講真的，從亮相到廣州車展上市，我對這一款55 PLUS都沒有啥感覺，不如當時的CS35/75 PLUS車型來得讓我驚喜、激動。可真當自己把這臺車拿到手裡開過後才發現，世間萬物都逃不過哲學大師王境澤的那一句：真香！
造型香！
CS75 PLUS同源設計語言
真香！長安CS55PLUS試駕報告
我很少將外觀單拎出來說，因為主觀因素太重。但CS55 PLUS的外觀造型是屬於第一眼不會驚豔到我，但越看越好看的一款車，與大哥CS75 PLUS同源設計但又展現出完全不一樣的格調，對比不少商家的套娃臉，長安顯示出了自己設計的功底和良心。
講真，這款車一定要去親自看實車，光從圖片上你是不能完全領略它的美的。
內飾設計上同樣出彩，雙聯屏科技感十足，燻黑式的整體配色，輔以精緻紅色裝飾，以及小面積的紅色運動包圍，實在是讓人越看越喜歡。乘坐感受上，包裹度比較一般，不過軟硬程度方面還是讓人滿意，即使長久駕駛也不會有太疲倦的感覺。2650mm的軸距讓身高184cm的我即使落座於後排同樣不會覺得侷促，腿部空間還算是富裕。
動力香！
渦輪竟有自吸的快感
動態駕駛方面，CS55 PLUS搭載的是長安H系列1.5T發動機和第三代愛信6AT變速箱，最大輸出功率115kW，最大扭矩225N·m。經過重新調校後，CS55 PLUS頓挫感幾乎感覺不到，尤其在市裡開車，大部分的時間都是在剎停和起步，起步加速階段的駕駛感受就顯得尤為重要。
我開過的大部分渦輪車，都是渦輪開始介入後猛地一竄，這樣突兀的感覺對我這個“自吸黨”來說是極其不喜歡的。不過，這臺CS55 PLUS在起步階段並沒有給我這樣的感覺，而是十分線性，前段加速整體都是一個很平順的過程，那一瞬間都讓我覺得自己是在開一臺自然吸氣的車型。
真香！長安CS55PLUS試駕報告
娛樂功能得到了滿足，在安全性上的科技配置同樣優秀。搭載IACC整合式自適應巡航系統，實現L2級自動駕駛，可解放駕駛員雙腳，減輕駕駛負擔，路況好時可限時解放雙手，自動跟車，提高用車安全性，讓駕駛更輕鬆、更安全。膽子大的我在重慶市區裡體驗了一把，整個過程我都沒有動剎車和油門，只需要把雙手放在方向盤上即可，聰明的CS55 PLUS在行駛過程中非常擬人化，沒有