航空專業人才，只要不是軍事的，根本就不應該國家來制定戰略

你覺得國家在制定戰略培養這方面的專業人才麼？並沒有，而且怕是和你想的恰恰相反

首先，人才的興旺應該怎樣？首先是放開標準，讓更多的人有條件去參與這個行業對不對？

可是中國的政策呢？

首先看體檢，民航飛行員的體檢標準基本上就是按照國外部隊飛行員的標準來選拔的，這幾年雖然略有降低，但是實際上僅僅是局方的標準降低，各大航司基本上也沒有太放鬆自己的體檢關口，換句話說，我就算已經符合了CAAC的體檢標準，我也不見得能透過各大航司加強版的體檢測試。這相對於國外即便是裝上假肢，只要不影響行動能力就能飛的這種寬鬆政策，國內的體檢簡直可以說嚴厲到令人髮指。我血紅素超標跟我能不能飛有什麼關係？我鼻腔有個不明顯的側彎跟我能不能飛有什麼關係？

再說現行的制度，CAAC現在的政策是所有的飛行員，哪怕是自費，在出國之前必須要在民航局進行註冊，否則學成之後必須要求要有500小時的中國境內的通航飛行時間。也就是說，我即便是自己所有的流程都和各大航司招聘的飛行員一樣，拿到的執照也一樣，但是回國之後，因為制度問題，航空公司的人可以直接進行機型改裝，而我則是要去飛500小時通航，500小時通航什麼概念？在哪兒飛？這裡又不是美國，自己80美金一個小時租一架飛機隨便飛，甚至我花個30W人民幣自己買一架飛機也能飛，那你學成回來之後只能去哪兒飛呢？通航公司？走的時候又陷入無窮無盡的飛行員跳槽官司的漩渦？自己花錢？國內4000一小時誰飛的起？這不就直接把路直接堵死了麼？

再說現行的政策，飛行員的流通困難你們是知道的，說穿了就是公然踐踏勞動法，就是仗著“勞動法保護你辭職的權利，但是不保護你再就業的權利”，直接扣留你的飛行技術檔案，就好像你在大巴公司上班，但是你走的時候扣下了你的A照，你就當不了大巴司機了，這不是在毀滅人才是什麼？

我知道這個地方又肯定有人要說，國家花幾百萬培養你一個飛行員，你說走就走？不是的，說這個話的人一定是根本不瞭解飛行員的培訓機制和成本，打個比方，我自己花錢到美國考飛行執照，私照+儀表+商照+ATP筆試（因為改裝必須要求筆試成績），需要多少錢？不算生活費，約合人民幣不到40W，平均一年時間就能搞定，動作快的9個月的先例都有，而國內呢？80W

你花了40W考回來的執照，回國之後，不得用國內那個“500小時通航飛行時間”這個政策讓你脫一層皮麼？這說到底就是把你這條路給堵死了啊

那可能又有人要問了，既然飛行員在國內的轉會如此困難，為什麼沒有人去國外飛呢？

在國際上，你需要到一個國家進行飛行，你之前的經歷時間，就是我前面提到的技術檔案必須要由之前飛行國家的民航局發一個認證函，但是中國從建國到現在，沒有回覆過任何一個國家的任何一封認證函

所以，說穿了，目前的航天政策根本不是在培養人才，相反對於人才的扼殺則是顯而易見的，中間的產業鏈和潛規則太多了，一時半會兒也說不完，就先說到這兒吧

如果以戰略二字而言，那就表明國家要以一國之力辦這類專案，不單單是刻意培養人才了，而是舉國培養人才，其中用的人力和物力，不是現在這點投入可比的。

現在國家採用的只是激勵的方法，把一個個設計局整合成一個個公司，用金錢去激勵設計單位，充其量再用集中宣傳，讓大家的視線連帶國家榮譽感集中到幾個人身上。

如果國家以戰略方式計劃性的培養，就不止如此了。

體驗，按年齡分級別體驗，像小學生的春遊，就可以安排到航空博物館去，而中學生則可以安排參觀民航維修基地，或者安排參觀軍用機場等。大學生就要多開幾門專業點的課程，並且組織動手能力強的學生製造試驗機，中國第一架自主設計的噴氣式飛機，就是大學生自主製造的。期間還可以安排中小學生參觀其過程。

激勵機制，不能只以成品設計師的形象進行集中宣傳了，現代飛機設計，絕不是一個人的功勞，按分專案進行技術進步獎勵，重要成果要披露給全國。

以上是我自己想的，反正也是遐想。