相比同級別的其它對手，第四代New SantaFe和HIGHLANDER在目標人群上更加接近，可以說這是是一場硬碰硬的對決。兩車的尺寸都非常大，但New SantaFe的尺寸要更大一些，軸距也要比HIGHLANDER長出75mm。New SantaFe的前臉採用內部有波浪形格柵的六邊形中網，看起來更有設計感，而HIGHLANDER則以多條橫向輻條填充。第四代New SantaFe採用分體式大燈，辨識度有所提高，而HIGHLANDER車燈側面有一塊具有美國特色的橙色反光板。兩車車頂線條都比較平緩，這顯然有對頭部空間的考慮，New SantaFe的行李架有鏤空部分，能擴充套件部分儲物空間。次低配開始，New SantaFe就配備了指紋識別的門把手，而HIGHLANDER人中配開始配備無鑰匙進入功能。除了低配車型，New SantaFe採用了流行的貫穿式尾燈，並採用全LED光源，HIGHLANDER尾燈面積較大，功能性上沒有差別。HIGHLANDER的排氣管設計得比較低調，為隠藏式的單邊單出結構，而New SantaFe則給了一個顯眼的雙邊共雙出排氣。兩車內飾整體佈局比較接近，在細節上表現上各有優勢，並且兩車都有2種或以上顏色搭配方案。兩車都採用機械指標＋液晶屏組合的儀表盤，但New SantaFe採用了一個7英寸的彩色示屏，視覺效果更好。New SantaFe使用了按鍵形式的電子換擋方式，而HIGHLANDER則保持了機械式擋把結構，各有幹秋。兩車全系都採用2．0T發動機，New SantaFe的最大功率和最大扭矩都要比HIGHLANDER大一些。不過都是350牛米的最大扭矩級別。雖然引數比New SantaFe差一丁點，不過豐田的發動機在技術上是比現代New SantaFe要強很多，VVT-i和同級別超高的熱效率都是處在第一梯隊。New SantaFe採用9AT而HIGHLANDER依然用的是成熟的6速變速箱。底盤懸架方面：New SantaFe採用前麥弗泚後多連杄獨立懸掛，HIGHLANDER為前麥弗遜後雙叉臂獨立懸掛結構上要高階一些。結語：對比完HIGHLANDER和New SantaFe，不難發現HIGHLANDER在配置方面比較小氣而且採用多年以前的6AT變速箱，全新New SantaFe的價效比會更高一籌。不過在品牌影響力和口碑方面HIGHLANDER有著壓倒性的優勢
相比同級別的其它對手，第四代New SantaFe和HIGHLANDER在目標人群上更加接近，可以說這是是一場硬碰硬的對決。兩車的尺寸都非常大，但New SantaFe的尺寸要更大一些，軸距也要比HIGHLANDER長出75mm。New SantaFe的前臉採用內部有波浪形格柵的六邊形中網，看起來更有設計感，而HIGHLANDER則以多條橫向輻條填充。第四代New SantaFe採用分體式大燈，辨識度有所提高，而HIGHLANDER車燈側面有一塊具有美國特色的橙色反光板。兩車車頂線條都比較平緩，這顯然有對頭部空間的考慮，New SantaFe的行李架有鏤空部分，能擴充套件部分儲物空間。次低配開始，New SantaFe就配備了指紋識別的門把手，而HIGHLANDER人中配開始配備無鑰匙進入功能。除了低配車型，New SantaFe採用了流行的貫穿式尾燈，並採用全LED光源，HIGHLANDER尾燈面積較大，功能性上沒有差別。HIGHLANDER的排氣管設計得比較低調，為隠藏式的單邊單出結構，而New SantaFe則給了一個顯眼的雙邊共雙出排氣。兩車內飾整體佈局比較接近，在細節上表現上各有優勢，並且兩車都有2種或以上顏色搭配方案。兩車都採用機械指標＋液晶屏組合的儀表盤，但New SantaFe採用了一個7英寸的彩色示屏，視覺效果更好。New SantaFe使用了按鍵形式的電子換擋方式，而HIGHLANDER則保持了機械式擋把結構，各有幹秋。兩車全系都採用2．0T發動機，New SantaFe的最大功率和最大扭矩都要比HIGHLANDER大一些。不過都是350牛米的最大扭矩級別。雖然引數比New SantaFe差一丁點，不過豐田的發動機在技術上是比現代New SantaFe要強很多，VVT-i和同級別超高的熱效率都是處在第一梯隊。New SantaFe採用9AT而HIGHLANDER依然用的是成熟的6速變速箱。底盤懸架方面：New SantaFe採用前麥弗泚後多連杄獨立懸掛，HIGHLANDER為前麥弗遜後雙叉臂獨立懸掛結構上要高階一些。結語：對比完HIGHLANDER和New SantaFe，不難發現HIGHLANDER在配置方面比較小氣而且採用多年以前的6AT變速箱，全新New SantaFe的價效比會更高一籌。不過在品牌影響力和口碑方面HIGHLANDER有著壓倒性的優勢