（一）故障分析

分析故障可能的原因有冷卻系統風扇控制和冷卻液迴圈系統2個方面。

1．冷卻系統風扇的控制方面

（1）空調控制系統故障；

（2）冷卻風扇控制及供電電路故障；

（3）冷卻液溫度感測器訊號故

（4）發動機控制單元ECU有故障。

2．冷卻液迴圈系統方面

（1）冷卻液不足，系統內有空氣

（2）水泵有故障；

（3）發動機散熱器有堵塞現象；

（4）節溫器有故障。

（二）故障檢查

檢查發動機散熱器的冷卻風扇控制和發動機冷卻液迴圈系統。

1．檢查冷卻風扇控制方面的故障

（1）檢查空調控制系統故障。空調系統工作時冷卻風扇會運轉，系統壓力過高時風扇會高速運轉，檢查空調A/C開關在OFF位置時，用空調系統製冷劑加註計檢測空調系統壓力在700kPa以下，在空調關閉的情況下，空調控制單元並沒有發出風扇控制訊號，冷卻風扇長轉故障與空調系統控制和空調系統壓力無關。

（2）檢查冷卻風扇控制及供電線路故障。按CA7165AT4型轎車冷卻風扇的控制電路圖，檢查控制單元ECU 22＃端子風扇低速控制、40#端子風扇高速控制至繼電器控制訊號線無對地短路或斷路現象，斷開繼電器控制訊號端子繼電器觸點可以斷開。檢查結果風扇繼電器接收到了控制訊號並工作，供電線路正常，排除了繼電器觸點燒蝕或粘連導致的冷卻風扇長轉。

（3）檢查冷卻液溫度感測器故障。在發動機怠速運轉時，觀察車輛儀表冷卻液溫度顯示只有5個格，顯示的冷卻液溫度並不過高，發動機冷卻系統也無高溫跡象（開鍋現象），但是冷卻風扇一直在運轉。對儀表顯示的冷卻液溫度與實際溫度進行對比，這樣可以判斷感測器與控制單元之間是否有接觸不良或感測器訊號漂移故障。用紅外線測溫儀測量發動機實際溫度，發動機冷卻液均衡器上（缸蓋出水口）溫度為90℃，與儀表上顯示的冷卻液溫度基本相符。