第一點是新冠疫情對晶片產能的影響。半導體行業在製造業中是一個極其尊重員工，遵守法規及道德標準的行業，也較好地遵守了隔離政策（並沒有任何黑馬斯克的意思），且全球汽車晶片產能大多數在歐美，也是疫情嚴重的地區，企業生產受到的影響較大。
第二點是整個半導體行業低估了汽車晶片的需求。半導體晶片產業是一個典型的週期型產業，飢三年，飽三年，為了最大程度降低週期的影響，通常不會做很高的庫存，且晶圓廠擴產資金動輒百億起步，投資巨大，如果訂單不夠則陷入連年虧損，因此大家對增加產能較為謹慎，去年由於新冠疫情，各大廠都以為訂單數會大幅降低，不曾想到，中國的帶頭復甦直接拉起了汽車晶片的需求大幅上漲。各家庫存紛紛不夠，即使滿負荷生產也難以滿足汽車客戶的需求，最近漲價的聲音此起彼伏（最近除TI/ST這種歐美大廠外，中國產廠商士蘭微也漲價了）
第三點，也是最重要的一點，汽車晶片市場本身的特點。
汽車晶片市場原本在全球半導體市場下是一個niche market，即細分市場，2019 年全球半導體行業市場規模為 4121 億美元，其中 汽車晶片佔12.3%的份額，原本全球半導體市場真正的大頭在處理器/儲存器等數字IC。然而汽車電子發展拉動半導體整體需求，半導體在汽車領域的佔比逐年增加，汽車含矽量大大提升，2010-2019年汽車成為半導體行業需求增長最快的行業，此期間年複合增速高達 9.2%，遠高於半導體行業整體增速水平，2021年是汽車行業的”諾基亞時刻“，未來汽車晶片的增速只會越來越快。
第一點是新冠疫情對晶片產能的影響。半導體行業在製造業中是一個極其尊重員工，遵守法規及道德標準的行業，也較好地遵守了隔離政策（並沒有任何黑馬斯克的意思），且全球汽車晶片產能大多數在歐美，也是疫情嚴重的地區，企業生產受到的影響較大。
第二點是整個半導體行業低估了汽車晶片的需求。半導體晶片產業是一個典型的週期型產業，飢三年，飽三年，為了最大程度降低週期的影響，通常不會做很高的庫存，且晶圓廠擴產資金動輒百億起步，投資巨大，如果訂單不夠則陷入連年虧損，因此大家對增加產能較為謹慎，去年由於新冠疫情，各大廠都以為訂單數會大幅降低，不曾想到，中國的帶頭復甦直接拉起了汽車晶片的需求大幅上漲。各家庫存紛紛不夠，即使滿負荷生產也難以滿足汽車客戶的需求，最近漲價的聲音此起彼伏（最近除TI/ST這種歐美大廠外，中國產廠商士蘭微也漲價了）
第三點，也是最重要的一點，汽車晶片市場本身的特點。
汽車晶片市場原本在全球半導體市場下是一個niche market，即細分市場，2019 年全球半導體行業市場規模為 4121 億美元，其中 汽車晶片佔12.3%的份額，原本全球半導體市場真正的大頭在處理器/儲存器等數字IC。然而汽車電子發展拉動半導體整體需求，半導體在汽車領域的佔比逐年增加，汽車含矽量大大提升，2010-2019年汽車成為半導體行業需求增長最快的行業，此期間年複合增速高達 9.2%，遠高於半導體行業整體增速水平，2021年是汽車行業的”諾基亞時刻“，未來汽車晶片的增速只會越來越快。