全球汽車“缺芯”導致多家車廠停產，但寒潮和火災等突然意外事件不斷打擊汽車晶片商，進一步加劇了汽車晶片供應危機。
3月19日，汽車晶片大廠日本的瑞薩電子在那珂工廠（日本茨城縣常陸那珂市）的一條生產線發生火災，導致部分車用晶片產線停擺。一個月之前美國得克薩斯州的大寒潮也讓恩智浦和英飛凌停產，兩場災害已讓車企晶片庫存“捉襟見肘”。
壞訊息更是接踵而來，瑞薩電子晶片工廠火災帶來的損失比原先預計嚴重。
3月29日，瑞薩電子對外界表示，因那珂工廠火災而無法使用的半導體制造裝置的臺數正在增加。由於煙霧等影響超出當初的預期，無法使用的裝置似乎已從11臺增至約17臺。一天之後，瑞薩電子CEO柴田英壽表示，晶片產出的全面恢復可能需要100天。
由於半導體制造工序複雜，多達幾百個工序，即使只缺少數臺製造裝置，也會產生影響。
本輪全球半導體晶片缺貨漲價潮已經延續了相當長一段時間，尤以汽車電子缺貨為甚。目前包括德國大眾集團、南韓現代、美國福特等汽車廠商因晶片缺貨導致部分停產停工。
北京半導體行業協會副秘書長朱晶談及本輪全球半導體產業鏈缺貨時稱有幾個大背景，首先是中美貿易爭端引發的產業鏈企業“過度備貨”；其次是疫情導致晶片廠商產能擴張延後；第三，整個供應鏈對汽車晶片規劃出現戰略性的錯誤，對復甦預估不足沒有提前備貨。
多重因素導致全球汽車“缺芯”
全球半導體供應鏈整合原本就相當複雜，一個環節出現問題都會對全球晶片供應產生巨大影響。而汽車晶片在供應鏈中則更為特殊。
汽車晶片或電子由於對安全、耐熱等效能要求更好，往往一款產品要經歷2-3年測試才能過關，因此對晶片製造商而言，汽車晶片生產多采用8英寸晶圓才製造，而非採用最先進的製程。但是從2019年底開始，8英寸晶圓裝置就面臨產能不足問題，這使得汽車晶片產能處於緊張狀態。
“8英寸晶圓裝置多為二手裝置，原本就是產能不足，使得8英寸擴產變得困難。”朱晶稱，原本IDM（設計和製造一條龍）的英飛凌、恩智浦、意法半導體等晶片供應商也有擴產計劃，但由於疫情他們動力不足，擴產延後了，這進一步加速了汽車晶片產能緊張。
但汽車晶片供應鏈廠商本身也犯下了戰略性錯誤，他們對汽車產業複雜預見性不足，沒有提前備貨，這是導致本輪汽車晶片缺貨嚴重的一個主要原因。
“2020年初，汽車行情低迷，各汽車廠商沒有預見到後來汽車市場復甦，晶片備貨意願不強，像臺積電
全球汽車“缺芯”導致多家車廠停產，但寒潮和火災等突然意外事件不斷打擊汽車晶片商，進一步加劇了汽車晶片供應危機。
3月19日，汽車晶片大廠日本的瑞薩電子在那珂工廠（日本茨城縣常陸那珂市）的一條生產線發生火災，導致部分車用晶片產線停擺。一個月之前美國得克薩斯州的大寒潮也讓恩智浦和英飛凌停產，兩場災害已讓車企晶片庫存“捉襟見肘”。
壞訊息更是接踵而來，瑞薩電子晶片工廠火災帶來的損失比原先預計嚴重。
3月29日，瑞薩電子對外界表示，因那珂工廠火災而無法使用的半導體制造裝置的臺數正在增加。由於煙霧等影響超出當初的預期，無法使用的裝置似乎已從11臺增至約17臺。一天之後，瑞薩電子CEO柴田英壽表示，晶片產出的全面恢復可能需要100天。
由於半導體制造工序複雜，多達幾百個工序，即使只缺少數臺製造裝置，也會產生影響。
本輪全球半導體晶片缺貨漲價潮已經延續了相當長一段時間，尤以汽車電子缺貨為甚。目前包括德國大眾集團、南韓現代、美國福特等汽車廠商因晶片缺貨導致部分停產停工。
北京半導體行業協會副秘書長朱晶談及本輪全球半導體產業鏈缺貨時稱有幾個大背景，首先是中美貿易爭端引發的產業鏈企業“過度備貨”；其次是疫情導致晶片廠商產能擴張延後；第三，整個供應鏈對汽車晶片規劃出現戰略性的錯誤，對復甦預估不足沒有提前備貨。
多重因素導致全球汽車“缺芯”
全球半導體供應鏈整合原本就相當複雜，一個環節出現問題都會對全球晶片供應產生巨大影響。而汽車晶片在供應鏈中則更為特殊。
汽車晶片或電子由於對安全、耐熱等效能要求更好，往往一款產品要經歷2-3年測試才能過關，因此對晶片製造商而言，汽車晶片生產多采用8英寸晶圓才製造，而非採用最先進的製程。但是從2019年底開始，8英寸晶圓裝置就面臨產能不足問題，這使得汽車晶片產能處於緊張狀態。
“8英寸晶圓裝置多為二手裝置，原本就是產能不足，使得8英寸擴產變得困難。”朱晶稱，原本IDM（設計和製造一條龍）的英飛凌、恩智浦、意法半導體等晶片供應商也有擴產計劃，但由於疫情他們動力不足，擴產延後了，這進一步加速了汽車晶片產能緊張。
但汽車晶片供應鏈廠商本身也犯下了戰略性錯誤，他們對汽車產業複雜預見性不足，沒有提前備貨，這是導致本輪汽車晶片缺貨嚴重的一個主要原因。
“2020年初，汽車行情低迷，各汽車廠商沒有預見到後來汽車市場復甦，晶片備貨意願不強，像臺積電