今年是雪佛蘭的產品大年，還記得在4月的上海車展上，雪佛蘭一口氣拿出了兩款全新的SUV產品，它們的外形在當時豔驚四座，也讓小編對其產品力有了不小的期待，如今，小編終於拿到了其中最值得期待的一款車型雪佛蘭——創界RS。那就讓我們一起來領略一下它的風采吧。

動感的高顏值

相對於小型SUV定位的Trax，定位緊湊型SUV的創界RS明顯要大了不少，當然在絕對體型上肯定不如自家大哥Equinox。值得一提的是，源自於概念車的創界採用了雙外觀設計，分別為大家已經熟知的Redline版本以及我們這次拿到的RS版本。

創界RS的前臉採用了雪佛蘭家族化的分層設計，黑色的六邊形進氣格柵非常犀利，而兩側的燈組也同樣採用了分層處理，上方是轉向燈和日行燈，下方為LED大燈，辨識度極高，整個前臉很好的延續了雪佛蘭的設計風格但又不乏特色。

側面最吸引眼球就是18英寸大輪轂，採用了雙拼色的設計且造型非常別緻，輪眉也採用了黑色塑膠護板，看起來有了一絲SUV的粗曠感，而黑色懸浮式車頂配合其複雜的多腰線帶來了強烈的運動感。

尾部的設計也值得品味，比如上方很大的擾流板設計以及傾斜度很大的後窗玻璃。寬闊的車肩融入了燈帶式LED尾燈，而下方則是非常粗壯的雙出排氣，將全車的運動氣質提升到了一個新的高度。

智慧化大座艙

進入到車內，創界RS的內飾採用了標準的T字型設計，這時候可以在內飾多處紅色裝飾上發現“RS”的精髓：比如擋把上的紅色RS字母、空調出風口的紅色裝飾、中控臺上的紅色縫線、儀表盤的紅色裝飾等等，紅黑的搭配讓內飾的運動感尤為強烈。

中控8英寸大螢幕中融合雪佛蘭全新的“MyLink+”智慧車載互聯絡統，不僅支援常見的CarPlay和CarLife，甚至還有時下流行的無線熱點功能，當然，OTA線上升級功能這套系統也有配備，未來的可拓展性得到了保障。

除去互聯能力，高德智慧導航、酷我音樂、喜馬拉雅FM、聽伴等熱門APP也有所搭載、難能可貴的是，創界RS在系統里加入了絕大多數合資車型都不具備的離/線上混合語音識別系統，顯著增強了其智慧系統的實用性。

照例來到後排，軸距達到2640mm的創界RS，讓後排的膝部空間、頭部空間都極為富餘，值得一提的是，創界RS擁有美系車一向不愛配置的後排中央頭枕，這對於5名乘客出行的場景，無疑在安全性上更有保障，再配合超大面積的全景天窗，堪稱自駕遊利器。

意料之內的好開

來到動態操控環節，創界RS搭載了一臺透過國六標準的1.3T渦輪增壓發動機，最大馬力165匹，最大扭矩達到了240牛·米，與之匹配的是一臺9AT變速箱，這裡需要注意的是，在Redline車型上，變速箱配置則為CVT無級變速器，9AT的搭配表明了RS更為運動的定位。

車輛起步階段油門響應被調教的十分靈敏，配合發動機十分出色的低扭，開起來十分的輕快；當需要絕對動力時，得益於輕量化的車身，依然可以獲得出眾的加速感。通用旗下這臺9AT變速箱其實早已得到了廣泛認可，除了低速輕微的頓挫外，換擋速度和邏輯都令人滿意。

轉向手感方面，創界RS的方向盤會略顯示沉重，但喜歡開運動車型的朋友一定會喜歡這樣的手感，況且它的精確度還是延續了雪佛蘭一貫的精準。而在懸架表現方面，創界RS的後懸掛為扭力梁式，而我們這次拿到的四驅版車型還加入了通用拿手的瓦特連桿技術，在過彎時的支撐感和多連桿懸架沒有明顯區別，而在經過細碎路面時，濾震性表現也相當不錯。

最後就是NVH這塊，作為一輛美系車，即使定位於緊湊型，但創界RS的胎噪和風噪音抑制得都還不錯，整體的水平十分接近前些時間我們試駕過的別克EncoreGX，表現出領先於同級別車型的水準。

寫在最後

創界RS的出現，彌補了雪佛蘭在緊湊型SUV市場的長時間缺失。從顏值來說，創界RS的外形無疑走的是年輕動感的路線；在內飾的運動氛圍和科技感上，創界RS營造得也相當到位；在行駛質感上，創界RS無疑在同級別中是靠前的水準。綜合來看，它有實力成為緊湊型SUV中的明星車型，讓熱愛生活的年輕人多了一個尚佳選擇。

創界RS跟別克新款EncoreGX一樣都定位為緊湊型SUV，跟同級競品相比較外觀動感，內飾設計時尚，主被動安全配置豐富，動力為通用全球化平臺研發的1.3T

渦輪增壓發動機。想買車的朋友可以到當地4S店試乘試駕

創界是雪佛蘭新推出的一款緊湊型SUV，可以看作是別克EncoreGX的姊妹車型。這款車的造型設計是比較運動的，並且提供了Redline和RS車型，主要就是細節設計上更加運動，更符合年輕人的審美。

創界全系都搭載了一款1.3T發動機，最大功率121kW，峰值扭矩240N·m。但頂配版本有些不同，它匹配了一臺9AT變速箱，而其它版本採用都是CVT變速箱，並且只有頂配版本搭載了四驅系統。

雖然頂配版本不會走量，受眾面也不廣，但因為只試駕了頂配車型，因此只能以該版本車型作為參考。創界的動力是比較充沛的，起步的時候油門輕輕一點車身就會作出反應，比較靈敏，但不會躥。中段的加速也比較有底氣，踩下油門踏板之後，動力會迅速跟上，超車很有信心。不過，由於基礎排量限制，後段的加速就沒有前段這麼亮眼了，只能說夠用。在城市中行駛的表現較好。

變速箱換擋主要還是以平順性為主，沒啥頓挫，不過換擋速度也不算快，運動模式下會快一些。底盤調校也偏向於舒適性，對顛簸的過濾比較到位。總之，一切都是以舒適性為導向。

其它版本換上了CVT變速箱，沒了四驅系統之後，駕駛感受估計和1.3T的Trax差不多，更加平順，但響應速度差一些。至於三缸的抖動問題，怠速的時候有一些，其它時候幾乎感覺不到，能夠接受。以家用車的角度來看，創界還是值得購買，畢竟動力感受比同級大多數車型都要強，其它方面的短板也不明顯。