現代在國內上市的越野車有維拉克斯, 新New SantaFe,TUCSON,也叫SUV新New SantaFe 2.7 舒適型 價格305000元, 2.7 頂級型 316000元維拉克斯 3.8 基本 397999元 3.8 豪華 401000元TUCSON的價格在14.48-24.18萬之間長城哈佛的價格在10.58-15.23萬之間按價格來所有可比性的就是TUCSON和哈佛舒服性TUCSON比較好，哈佛多功能多，不過價格也差很多具體喜歡哪款看你個人喜好吧國內幾個自主品牌車廠，老實說做工質量真不怎麼樣，低端一點的就“內外”做工都差，例如尾廂門接縫左右嚴重不對稱之類，廠家經銷商也建議車主“打粗著用”；“聰明”一點的廠家就把外觀打理得工工整整，但內飾做工仍是一塌糊塗。而比亞迪F3做工卻出乎我們意外，按這個價位的車來說已經是非常認真，車身鋼板平滑，彎曲部位過渡自然，車身接縫整齊，水準之高已經跳出廉價車的形象，直逼合資品牌產品。 通常車廠提供的試駕車都是頂級配置，但這次試車比亞迪只提供了售價7.98萬的舒適型，估計廠家認為這個型號會是主流，由於參考了國外設計，F3的內飾處理非常成功，上深下淺的中控臺設計實用又溫馨，整體內飾做工同樣超出我們的期待。適舒型雖然選材並不高檔，例如座椅並非華人喜受的“真皮”，只是布絨材料，但無論從顏色、手感和剪裁都不會給人低檔的感覺，幾百公里試駕下來感覺座椅的舒適性甚佳。而象基本的單碟CD、電動外後視鏡、帶方向顯示的防眩目內後視鏡、6：4分割式後排座椅，最重要的是ABS+EBD、雙安全氣囊都齊全了，非常實用的“國民車”配置。 但坦白說， F3還是無法達到花冠、Excelle這些賣十幾萬合資產品的做工。例如空調出風口塑膠件不整齊，門邊護手塑膠太低檔，車門有時會關閉不嚴，這些看得到的地方還是合資品牌做得好。 我很擔心國內一些“純中國產車”的安全性，除了個別粗製濫造、開起來搖搖欲墜的車架外，參考國外落後設計，或者缺少公開的嚴格碰撞測試資料也是原因之一。 這方面比亞迪交出了一份滿意的答卷，來自國家汽車檢測中心的檢測資料，在碰撞試驗中，F3乘員頭部的危險值指數為231，國家標準指數為1000；F3腿部危險值指數為1.4，國家危險值標準指數為10；說明F3的安全水準已經大大高於國家標準。事實上我們從一些安全設計上也可以看出車廠負責任的態度，F3堅固的車身結構和四門防撞杆是必要設計，而採用四輪盤式剎車，而且前輪還是通風盤，再配置德爾福ABS+EDB，前排標配雙安全氣囊都是同級少見，最後吸能潰縮式轉向柱和腳踏板是碰撞獲得高分的保證。
現代在國內上市的越野車有維拉克斯, 新New SantaFe,TUCSON,也叫SUV新New SantaFe 2.7 舒適型 價格305000元, 2.7 頂級型 316000元維拉克斯 3.8 基本 397999元 3.8 豪華 401000元TUCSON的價格在14.48-24.18萬之間長城哈佛的價格在10.58-15.23萬之間按價格來所有可比性的就是TUCSON和哈佛舒服性TUCSON比較好，哈佛多功能多，不過價格也差很多具體喜歡哪款看你個人喜好吧國內幾個自主品牌車廠，老實說做工質量真不怎麼樣，低端一點的就“內外”做工都差，例如尾廂門接縫左右嚴重不對稱之類，廠家經銷商也建議車主“打粗著用”；“聰明”一點的廠家就把外觀打理得工工整整，但內飾做工仍是一塌糊塗。而比亞迪F3做工卻出乎我們意外，按這個價位的車來說已經是非常認真，車身鋼板平滑，彎曲部位過渡自然，車身接縫整齊，水準之高已經跳出廉價車的形象，直逼合資品牌產品。 通常車廠提供的試駕車都是頂級配置，但這次試車比亞迪只提供了售價7.98萬的舒適型，估計廠家認為這個型號會是主流，由於參考了國外設計，F3的內飾處理非常成功，上深下淺的中控臺設計實用又溫馨，整體內飾做工同樣超出我們的期待。適舒型雖然選材並不高檔，例如座椅並非華人喜受的“真皮”，只是布絨材料，但無論從顏色、手感和剪裁都不會給人低檔的感覺，幾百公里試駕下來感覺座椅的舒適性甚佳。而象基本的單碟CD、電動外後視鏡、帶方向顯示的防眩目內後視鏡、6：4分割式後排座椅，最重要的是ABS+EBD、雙安全氣囊都齊全了，非常實用的“國民車”配置。 但坦白說， F3還是無法達到花冠、Excelle這些賣十幾萬合資產品的做工。例如空調出風口塑膠件不整齊，門邊護手塑膠太低檔，車門有時會關閉不嚴，這些看得到的地方還是合資品牌做得好。 我很擔心國內一些“純中國產車”的安全性，除了個別粗製濫造、開起來搖搖欲墜的車架外，參考國外落後設計，或者缺少公開的嚴格碰撞測試資料也是原因之一。 這方面比亞迪交出了一份滿意的答卷，來自國家汽車檢測中心的檢測資料，在碰撞試驗中，F3乘員頭部的危險值指數為231，國家標準指數為1000；F3腿部危險值指數為1.4，國家危險值標準指數為10；說明F3的安全水準已經大大高於國家標準。事實上我們從一些安全設計上也可以看出車廠負責任的態度，F3堅固的車身結構和四門防撞杆是必要設計，而採用四輪盤式剎車，而且前輪還是通風盤，再配置德爾福ABS+EDB，前排標配雙安全氣囊都是同級少見，最後吸能潰縮式轉向柱和腳踏板是碰撞獲得高分的保證。