你好，我是沐宸。

這問題問的不知道樓主在擔心什麼。

1、車輛的話不必擔心，汽車之家論壇裡有位車主進藏經歷而且路程線路也同川藏滇藏等等，有線路可供參考，下面我會把連結發給你。

2、進藏之前最有個充分準備線路安排東西配帶最有個詳盡明細避免有問題時候知所措。

3、也最為關鍵——人因素人因為身體情況半途而退例子，不知道樓主考慮過沒有，如果有如何採取措施？

4、西藏馬上通高速。

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d60abcdf2ee13847/65925340-1.html#pvareaid=103364

   隨著小型SUV市場的走俏，越來越多的新車被推向市場。哈弗旗下的入門級SUV哈弗H1上市以來銷量已突破15000臺。市場的火熱源自於產品被認可，在SUV市場紅海的拼殺中，哈弗H1這款小型SUV憑什麼這麼任性？

   透過性才是硬道理

   哈弗H1除具備小型SUV運動、時尚、個性、炫色的外觀優勢，更擁有傳統SUV良好視野和出色透過性的優點。185mm的最小離地間隙，能輕鬆應對城市路況，即使外出郊遊遇到爛路也不用擔心。城市停車位日趨緊張，當逛街找不到車位、回家晚點沒地方停車的時候，哈弗H1的高底盤上馬路沿絕對沒問題。

   此外，擁堵的交通讓上班族苦不堪言，高峰期堵上1個來小時絕對不是個例。哈弗H1精巧的車身配合2460mm的軸距，無論穿梭車流還是停車入位都更加便利。

   適合的才是好的

   作為一款入門級SUV，哈弗H1主要面向的人群是年輕一代。現在80人群基本上組建了自己的小家庭，支出加大，人際交往增多，急需一款車來代步上下班，看望父母親友，週末組團外出郊遊。而90後初入社會，經濟能力有限，時尚、激情，愛玩愛鬧的他們需要一款車來呼朋引伴。年輕一代的經濟情況和性格特點決定了他們更看重車的實用性而不是充面子。哈弗H1外形動感時尚，配置豐富，小巧靈活，SUV車型底盤高透過性好，6-8萬之間的售價區間，既不會帶來經濟上的負擔，又能滿足年輕人的用車需求。

   流暢的操控就是任性

   有句話叫“過猶不及”，就汽車來說並不是動力越大操控性就越好。在交通擁堵的城市，超過300馬力的Boxster GTS的操控性不一定比106馬力的哈弗H1來的好。哈弗H1是很容易上手的一款車，精悍緊湊的車身搭載1.5L發動機，在輕鬆完成起步的同時不會出現低扭不足、熄火等情況。在達到2500rpm之後，動力輸出積極，配上換擋清晰的5速手動或6AMT變速箱，讓駕駛者在交通擁堵的城市間平添一份輕快、舒適和自信。

   再加上麥弗遜獨立懸架的前懸，具有很強的道路適應能力。懸架整體調校沉穩中帶有韌性，既不會偏軟讓人產生眩暈的感覺，又能在經過坑窪路面時吸收大部分顛簸，不會因懸掛過硬而降低駕乘的舒適感。

   業內人士表示：SUV市場的持續火熱，已裂變出一個新的細分分支——小型SUV市場。在節能減排的大環境以及城市停車空間小的背景下，低價、低油耗的小型SUV會有良好的市場空間。哈弗H1個性鮮明，造型時尚，具有一定駕駛樂趣，非常適合如今年輕人個性、多樣的生活方式和消費方向，其市場前景會更加廣闊。

拿來看城市通勤SUV的，就儘量不要想著撒歡

但要開去也不是不可以，注意休車整頓沒啥大問題

哈弗H1這種城市代步小SUV想進藏是可以，有一定的透過性，再就是進藏公路沒有想象的那麼糟糕，國家近幾年對進藏公路修復的相當好，放心去，本人進藏回來，一路順風

西藏，離天最近的土地，那裡有稀薄的空氣，湛藍的天空，潔白的雲朵，偉岸的雪山，聖潔的聖湖，斑斕的經幡，虔誠的藏民...對於喜歡攝影和旅行的我，西藏是必須去的朝聖之地，一直苦於沒有時間，今年八月的一天，看到電視裡面播放青海省玉樹藏族自治州的旅遊宣傳片，突然勾起我的藏地之行的小火苗，開始約朋友準備去青海自駕，過了兩天，早上起床時，我看到日曆，發現中秋節和國慶節之間有六天時間，我靈光乍現，何不把中間六天休假，一起十六天，自駕西藏，說幹就幹，有些事一等就不知道何年何月實現了。我要去西藏，這是很久以來的心聲，我2011年坐火車去過，在西藏玩了二十多天，迷上了西藏的那山，那水，那天，那雲...開始各種準備，查攻略，準備藥品，車輛準備，由於是單人單車自駕，我準備睡在車裡，方便趕路，不會受住宿限制時間(十六天，跑九千公里，時間很緊張)座駕:2015款，自動豪華版，車齡三年半，陪我翻山越嶺，跑了不少山山水水，雖然動力弱點，但其他地方都沒有掉鏈子，是可靠的好夥伴(以下簡稱小紅駒)查看了大量帖子，吸收的很多驢友寶貴經驗，結合自己的經驗和車輛狀況。我的大概行程是:“走青藏線進，川藏線出。"這樣走的原因是:一.大部分驢友都是川藏線進，青藏線出，這樣走的好處是身體隨著海拔逐步升高，可以慢慢適應高原，減少高原反應，但是就是因為這個原因，造成318往西藏方向車流量很大，大家你追我趕，影響欣賞風景的心情，吃飯住宿也會受影響，容易堵車，而我不擔心高原反應(2011年去的時候，沒有什麼不舒服的感覺)，所以我選擇反走(青進川出)避開人流。二:由於從成都到拉薩，一路都是在高海拔翻越各種大坡，對於原本動力就弱的小紅駒，肯定會受影響，如果從西寧到拉薩，雖然海拔也是在升高，但是由於地勢平緩，對動力影響不大，而從拉薩到成都是一路下坡，更利於趕路(事實證明，我的這個決定非常正確)準備工作好了，就等著9月22號到，我將和小紅駒單闖西藏，雖然內心有些小忐忑，但更多是坦然，對自己有信心，對小紅駒有信心，兩個夥伴已經在一起並肩作戰了三年多，跑過幾萬公里高速，也跑過幾千公里急彎陡坡。9月22早上，拍下出發里程數，挺著許巍的《藍蓮花》出發了！沒有什麼能夠阻擋你對自由的嚮往天馬行空的生涯你的心了無牽掛穿過幽暗的歲月也曾感到彷徨當你低頭的瞬間才發覺腳下的路第一天(9月22日)，趕路，一路風塵僕僕，從江蘇無錫狂奔1100多公里到陝西西安