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1 # EV愛好者
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2 # Jimmy大叔
作為汽車行業的從業者，根據我的觀察合資企業電動車專案已經開始全面啟動，憑藉他們的資金，技術，市場及售後。大風起兮雲飛揚
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3 # 車友邦網
先給出結論吧，延續銷量神話幾乎不可能。
第一，續航硬傷。雖然Lavida純電大眾剛給亮相，但是這臺車目前的賬面資料並不漂亮。270公里續航，對比市場其他純車，這是一個比較低的數值。
第二，使用場景受限，這不僅僅是Lavida純電也是幾乎所有純電動車所面臨的的問題。明面上國家大力發展電動車，在全國各地修建了很多充電樁，事實上能用的充電樁比較少。充電樁的佈局及維護狀況和Lavida純電本身較低的續航里程極大程度限制了它的活動半徑。自住小區能否安裝充電樁這是一個不確定因素，在這裡不做討論。
第三，更多的更成熟完美的燃油車成為競爭者。參考目前大眾單一車型的燃油和純電版本的售價可以預見Lavida純電的售價應該是在Lavida頂配與次頂配之間，這一價格已經能夠選擇價效比更高的普通燃油車型。
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4 # 汽車概況
要知道，Lavida現在的汽車銷量可以說達到了極致，年銷售量可是50萬輛的，這個汽車銷量可以堪比某些車企所有車型一年的銷售量啦，這種規模可謂是前所未有，新能源車如果想單從數量上突破，特別困難，幾乎是不可能！
技術條件不允許現在的新能源汽車，各大車企技術分佈比較均勻，由於現在新能源車技術發展還遠遠不夠完善，電池續航里程，電池壽命，以及現在的電控技術都還有缺陷，並且這些技術都存在技術難關，究竟哪些企業率先突破，必將引來新一輪的汽車變革浪潮！
而我們的大眾，在這場新能源發展過程中，並未有強勢表顯的產品和技術，華人傻錢多的日子一去不復返，在新能源車領域大部分華人還是很理性的！
中國產品牌迅速崛起在新能源車領域，中國車企崛起比較迅速，現在北汽新能源，比亞迪，上汽新能源發展都很不錯，並且新能源汽車銷量雖然不高，但正在節節攀升，面對中國產車，大眾車在該領域不佔優勢！
甚至現在大眾混動車在中國市場都沒有佈局，大眾以後的日子可想而知！Lavida按照現在的發展趨勢，在新能源車領域真的是一點兒機會沒有！
中國汽車行業逐漸飽和經過2018年車市調節，中國汽車行業現在已經觸頂，並且現在有下行的風險，中國汽車以後發展只能是越來越穩定，越來越成熟，各大車企銷量有下調的風險，但會逐漸趨於穩定！
以現在新能源汽車發展勢頭，中國產車更佔優勢，畢竟中國產車效能和合資車差距較小，並且中國產車的價格偏低！消費者更容易接收！
回覆列表
題主，你好！Lavida純電版是上汽大眾一直叫囂了兩年多至今仍未上市的一款合資緊湊型純電動轎車，這款車其實早在2017年的時候就被曝光了，當時Lavida還沒有換代，而現在Lavida都已經換代為LavidaPLUS了，這款車也沒有上市，因此從上汽大眾拖拖拉拉的產品節奏來看這款車的重要性顯然沒有其他燃油車高，因此我個人的觀點是即使這款車型在今年上海車展就上市，並且續航里程能夠達到當前純電動緊湊型轎車的主流水平也就是400km，這款車也並不能延續燃油車月銷過萬的傳奇神話，原因主要有以下幾個方面：
第一，從純電動緊湊型轎車的市場表現來看，並不支援這樣的銷量，2018年緊湊型轎車全年上限量一共才17萬輛，如果單車月銷量過萬那麼意味著全年銷量就達到12萬輛，基本佔去年全部市場的70%，這顯然是不可能的；另外，就算單車月銷過5000也是不太可能的，要知道去年賣得最好的車型比亞迪e5全年累計銷量也才4萬輛左右，今年也必須要有50%以上的增幅才可能達到年銷量6萬輛，在純電動轎車市場深耕多年的比亞迪尚且如此，Lavida純電動在毫無基礎的前提下要想實現月銷過5000輛顯然是相當困難的。
第二，今年的補貼政策已經在上週正式釋出，從今年的補貼政策可以明顯的看出，對於純電動車型的補貼已經大幅降低，整體降幅就達到50%以上，對於續航里程達到400km的純電動車型的補貼也由去年的4.5萬元降低到今年的2.5萬元，並且還沒有了地方補貼，因此如果Lavida的續航里程達不到400km，它能夠獲得的補貼更少，其市場售價和產品競爭力相對來說更沒有吸引力；如果Lavida的續航里程達到400km，它能夠得到的補貼也少了很多，售價肯定會比同級別的其他車型高一點，並且可以肯定的是，由於其電池基本外購，成本上要比自家生產的比亞迪高很多，在產品價格上肯定也沒法和比亞迪拼刺刀，因此在補貼大幅降低的政策環境下，擁有更強產業鏈控制能力的比亞迪肯定要比新來的Lavida要好受很多。
第三，前面已經有闡述，Lavida純電動版並不是上汽大眾的主力產品，因此在資源和精力上並不會有很大的投入，這也是顯而易見的；要知道去年就已經上市的Sylphy純電動車型對於日產來說其重要性還是要比Lavida純電之於Lavida高很多的，畢竟在雙積分政策方面，上汽旗下的自主品牌新能源車還是賣得風生水起，這給整個上汽集團的壓力都減輕了很多，而東風旗下的新能源業務至今沒有看到很明顯的起色，並且東風自己的乘用車還揹著很大的油耗壓力，更無法兼顧本田、雪鐵龍、標緻等負積分大戶，日產只能靠自己生存了。而從Sylphy純電上市至今的市場表現可以很明顯的看到，即使在傳統燃油車市場大賣的Sylphy，換裝純電後其月均銷量也不到1000輛，這還不到燃油車銷量的5%，因此Lavida純電能夠熱賣的話也是相當困難的。
最後，個人覺得，Lavida純電雖然月銷量達不到1萬輛，也達到5000輛的單車月銷量，但如果續航里程能夠達到400km，並且價格在15萬左右的話，憑藉著燃油車良好的市場口碑，Lavida純電單車月銷量在1500-3000輛的目標還是十分容易實現的；一方面產品力尚可，價格也合適，必定會給現有市場帶來很大的衝擊；另一方面上汽大眾也完全有可能和吉利一樣成立一個出行服務公司，將市場瞄準在出租、網約車等特殊需求市場，這樣也能夠像比亞迪e5一樣帶來不錯的市場表現。