這篇文章對中國母港的郵輪狀況沒做認真調研分析，想當然地把撤船現象歸結於華人的“胡吃海塞浪費不消費”，純屬主觀臆測亂扣帽子。我近期比較關注郵輪旅遊，感覺現在中國整個郵輪市場都在萎縮，前幾年的熱度已退，非假期的航程上客量很少，五六天的航程內艙房只需二千左右，陽臺房也只要三四千（人民幣），而歐美航線一般要一千美元左右。幾個船公司明年都要減少中國母港的郵輪數量，我覺得是各種因素造成的，首先是地理位置，短程航線上岸點只能是日韓或東南亞，而日韓的陸上景點確實沒什麼吸引力。根據我今年國慶乘量子號的感覺，船公司的行程安排、服務各方面都存在問題。首先，上船時間非常集中，下午四點開船，十二點才開始辦理登船手續，幾千人擁在登船大廳裡，要耗費很長時間才能登船。有些非出發港口城市的旅客，上午比較早就到碼頭了，要耗費大半天才能上到船上，大家的感受就是“受罪”，返回上海時船誤期了，本該早上七點結果十二點才靠港，想早下船的九十點就去排隊了，我們不想去排隊，想幹脆就在艙房休息最後再下，結果還被服務員趕出來了，說是要打掃房間馬上上下一批客人了，只好去排饒了半條船的長隊。下船時滿船見不到一個服務人員維持秩序協助下船，只在出艙口有人一撥一撥往外放人，監督刷房卡看是否結清帳單了。船方為了少交港務費盡量減少在港停留時間，上午到港馬上上客下午又離港，船出碼頭先在吳淞口外停了一夜，而不是把這個時間用來靠港給大家多一些岸上游的時間。船到神戶已經是傍晚了，又拉到大阪城公園去黑燈瞎火的逛一圈，感覺很不好。鹿兒島也實在沒什麼好玩的，一個其貌不揚的活火山，一條人工砌的溝槽說是溫泉讓大家泡腳，然後就是神社。日本每一處都有大大小小的神社，看過一二個就完全沒必要看了，大同小異。

至於說大媽搶吃的，我還真沒見到，只是人太多找桌子費勁，個別人拿的多吃的少剩下了浪費一些，絕大多數是光碟的。而且確實沒有什麼可搶的，沒有大蝦，小蝦也沒有，只有不知道做法的魚片，肉倒是不少，不是西式肉餅就是類似巴西烤肉的大肘子切片。船上自助餐是非中非西的大鍋菜吃兩頓就沒胃口了，每次排隊最長的是熱湯麵，那面我吃了一次，麵條糟湯沒味，但可能是有熱湯更對華人的胃口。有些人會拿個雞蛋麵包水果回去加餐，算不上偷拿偷帶。有兩個免費西餐廳還可以，挺正宗的西餐，開始一二天要排隊按分配的就餐時間進入，後兩天隨到隨進，可能還是吃不慣西餐。

說華人在船上不消費，我見過的情況也不是這樣的，各奢侈品商店每天人滿滿的，大包小包地買。十幾萬的名錶店員說每天都能賣二三塊。我曾經預約付費的火鍋和燒烤餐廳，約了兩天都說人滿了約不上了。象星海傳奇演出，北極星，每人一次費用是三四十美元，開船前就已經全部定滿了。華人去的少的是酒吧，我晚上去過兩次，老外多華人少。所以說是大媽把船方吃窮了，不消費船方虧了，是不成立的。主要原因恐怕是各船公司為了佔領中國市場，低價競爭，而不是在怎麼增加吸引力提高服務上下功夫。平日二三千的低價，上客率又低，這是主要原因。另外感覺船上服務實在一般，商業氣氛太濃，中廳大道每天擺攤賣貨，就是一個大賣場。有不少服務人員包括中方的和外方的，面無表情，一副高高在上的腔調說話透著不耐煩。另外還有很多服務上的問題，讓人感覺不好，就不細說了。如果船公司不在讓航程更有吸引力，更精心地安排上岸遊，提高服務水平和態度，讓客人感覺到舒適滿意的各個方面下功夫，雖然華人口眾多，恐怕郵輪市場會越來越萎縮。

這個問題看的我都懵了，中國的大爺大媽還能給一艘郵輪吃跑了，要退出中國市場，我覺得諾唯真郵輪喜悅號到中國市場確實有些水土不服，一個是知名度，一個是運營方式跟中國市場有點不太對路。

諾唯真喜悅號斥資10億美金專門為中國市場打造。從船身的畫風到餐食以及餐廳標配的老乾媽再到可以研究國粹麻將的棋牌室。然而這艘船進入中國也才1年多就宣佈退出中國市場，官方宣告表示:依據整體戰略規劃。而改道去了美國阿拉斯加線路。

我們簡單分析下中國母港郵輪上狀況，第一:美食誘惑很大但是浪費比較嚴重，第二:郵輪上人均消費很低。這應該是一個真實的寫照，小編上過很多次郵輪，每個航次都能見到大量食材浪費，比如說今天自助餐廳有螃蟹，那就是一個字搶啊，眼大肚子小，也許因為口味不適合自己，也許是因為吃不了，拿兩盤子也許浪費一盤子半，還有很多水果也是，咬兩口就扔了，在你自己家也這樣嗎，恐怕不會的。郵輪上除了免費的餐廳外都有一些收費的特色餐廳，我們經常能看到免費餐廳人滿為患，拍長隊，而收費餐廳空空如野，沒有人去消費，這就是郵輪上的二次消費太低了，當然郵輪上買東西的人相對還多些。

其實郵輪上的餐食運營成本應該佔整艘船的總成本大概在6%-8%左右，所以說中國的大爺大媽把喜悅號吃跑了，我還不太贊同，既然這個線路不掙錢或者掙錢少成本高，改道利潤更高的線路也很正常!

再一個，諾唯真郵輪之所以離開中國市場，其實根本原因是因為今年開始歐洲市場的收益更高，資本本身都是逐利的，既然說那邊收益明顯提高，自然人家是更願意去賺那邊的錢。據我所知 ，諾唯真郵輪旗下有幾十條大中小郵輪，有走高階路線的，也有平民化路線的。真要“吃垮”，未免說得有失偏頗。如果是那樣的話，為何不見其他郵輪離開？而且這幾年有不少郵輪公司紛紛來到中國賺錢，諾唯真的船是去年來的，新船。公主郵輪一直有一艘藍寶石公主號在中國運營，去年這艘老船開走，來了艘專門針對中國市場的“盛世公主號”，人家一下水就緊巴巴的趕來了，船上有中文標牌，有針對華人專門作的棋牌室，幾十臺自動麻將機就等著華人去。廣州那邊的雲頂夢號，新船來運營了兩年，接著又換了個更新的世界夢號，70%的中文服務員，各種菜式都是中國風格。據我所知還有個MSN的輝煌號也是新船剛下水就跑來中國。這都說明中國郵輪市場還是很不錯的，不是說幾位大媽就能吃垮的。

諾唯真走了，但是還有歌詩達的賽琳娜、幸運號、大西洋號，MSN的輝煌號，皇家加勒比的海洋量子號、水手號（最近跑去香港了好像）、贊禮號，麗星的處女星號、天秤星號也是常駐中國，現在還開始玩長航線以迴避自身噸位小的劣勢。哪裡看出來別人被吃垮了？

別問我為啥這麼熟，真不是槍手，只不過從2016年首次接觸開始到現在去了4次郵輪，省力、省心。而且，郵輪旅遊沒你們想的那麼高階，也就是去趟三亞的消費水平。