優點：英倫氣質，品位非凡。缺點：內飾做工有待改進，維修保養估計不是很方便。

MG6作為名爵融入上汽後最重要的車型-MG6日前已經離我們越來越近，新車在4月的上海車展上首發，將於今年年底正式上市，預計售價將與榮威550基本相當在12-17萬元之間。而在推出前我們先期得到了，MG6的詳細引數及量產車諜照。

從引數上來看，名爵MG6與榮威550的軸距是一樣的，畢竟出自一個平臺都為2705mm，不過MG6雖為掀背車在車長方面卻比550要長一些，也比550略寬10mm，但車高差一點點。

據瞭解，名爵MG6將推出了8個型號的車型，預計將有1.8L和1.8T兩個排量車型。在外觀方面，MG6量產車與上海車展展出的車型沒有發生改變，完全沿襲了那個設計，由此不難看出車展展出的就是一臺量產車型，而非概念車。

MG6量產車有兩種輪轂造型可以選擇，其中一款是中規中矩的多輻造型，而另一個則相當的運動，有點類似飛機發動機的扇葉造型，使整車看起來更加的運動。

「MG6」升級來的太晚-品牌形象扭轉需要時間

說明：名爵汽車是上汽集團收購的「英系品牌」，雖然這一“英系破落戶”數度易主，然而只要有些外國品牌歷史的“自主品牌”也更容易接受吧。然而在同類型品牌如斯威寶沃陸續被起底後，名爵的品牌形象也一定程度的打了折扣；同時因量產車裝備的動力傳動總成主要依靠“撿洋落”，低水平的品控加上工業垃圾等級的「乾式雙離合」變速箱，MG早已經沒有人設可言了，所以「MG6」能否翻紅也有很大的不確定性。

在售款MG6裝備的發動機為「15E4E型1.5T」，這臺所謂上汽自主研發的發動機，從技術特點到賬面資料均與「通用LFV型1.5T」相當。不過這種方式的研發雖然不夠“自主”，但這臺具備124kw/250N·m（1700~4300rpm）動力儲備的直噴增壓機還算中等水平，「機率性故障」的機率也不是很高，所以發動機並不是MG6的缺點。

新款MG6預計換裝「15C4E型1.5T」，也就是升功率版本。參考RX5PLUS的同款發動機引數，其動力儲備達到了127kw（173馬力），峰值扭矩增長到275N·m（1750~4000rpm），僅論賬面引數已經是優秀標準了。只是這臺全新機型的穩定性表現目前無法評價，通用技術的發動機雖然普遍不差，但穩定性也不能盲目好評。

老款各個版本的MG6均裝備「七檔乾式雙離合」，型號有：SH25D7，DCT250型。這兩臺機器基本為同款變速箱的不同年代款，可承受輸入扭矩的峰值僅為「250N·m」，與峰值扭矩250N·m的發動機匹配沒有一點扭矩餘量，可靠性如何是可想而知的。老款MG6關於變速箱的故障反饋需要以“K”為單位計量，質量之差可見一斑。

新款MG6在升級發動機扭矩後必然要同步升級變速箱，否則扭矩餘量為「負值」也就沒法開了。而且上汽旗下的各個品牌又在不斷的“崩人設”，比如大眾汽車以及在宣發方面只有“公式相聲”水平的名爵、榮威和大通。所以升級一臺有品質的變速箱就很重要了，上汽與通用集團合作研發的雙離合變速箱中，出現了一臺代號為「DCT280型」的過渡級七檔雙離合，可承受最大輸入扭矩為280N·m，離合器也反應為溼式結構，至此MG6才算真的有品質可以拿來分析。

總結：MG6本應該是一臺不錯的「掀背式轎車」，流暢的線條與不錯的設計感還有些英倫風格。底盤懸架的調校中規中矩，但綜合價格而言也是可以接受的。所以拉低評價的核心因素就是那臺乾式雙離合變速箱了，新款升級為溼式結構後理論上不再有什麼不足。

不過滬市出品的汽車普遍太拿自己當回事，說白了就是價格比同級競品虛高很多；所以MG6是否能翻紅還是取決於價格，如果主力版本覆蓋12/15萬區間，那麼這臺車要面對的則是效能更強、油耗可低“⅓~½”的PHEV競品，在混動新能源汽車逐漸成為主流之後，消費級及更低等級的前驅燃油動力轎車熱度必然會下降，MG6也許還會在第二陣營徘徊。

一：發動機怎麼樣？

首先在動力方面，七款車型完全一樣，全部採用1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率169千瓦，名爵6就主打運動，動力上真的沒的說。7秒左右的百公里加速時間，也是這個級別中少有，可以跟本田CIVIC掰手腕。e68a8462616964757a686964616f31333365653837價格方面可比CIVIC厚道不少。

名爵6這臺代號15E41發動機，它可是上汽通用的心血，有了通用的加持，發動機方面還是可以放心的，而從技術層面來看，名爵6上的15E41發動機採用全鋁設計，缸蓋鋼鐵全部為鋁合金材質，這也使得發動機的整體重量僅為115公斤，所謂多1馬力不如減輕一斤，減重對於動力效能提升非常重要。

二：雙離合變速箱靠譜嗎？

看來大家提的最多的問題就是關於名爵6雙離合變速箱到底行不行，頓挫感強不強。

首先名爵六搭載的七速乾式雙離合變速箱，同樣是上汽和通用汽車共同研發，結構上與大眾七速乾式DSG在電力液壓控制裝置有一定區別，無論賓士、寶馬、奧迪、保時捷雙離合變速箱，依舊是一線豪華品牌最信任的夥伴之一，真的不能完全否定雙離合變速箱，而且上汽的這臺七速乾式雙合變速箱，對離合器的摩擦材料進行了有針對性的處理，也加大了摩擦材料的面積，以及選用了更高級別的材質，提高了雙離合器模組的耐熱能力，從而避免了在擁堵路況下電箱溫度過高而導致的故障，並且還將電子控制單元TCU採用了外掛形式，散熱方面也有了不少的提升，只是在匹配方面還並不是那麼完美。

總結

其實經歷了這麼多年，說明和變速箱技術也已經有了很大進步了，相比以前的雙流變速箱來說，平順性方面還是有進步的，但對於一些對於駕駛感受非常敏感的車主來說，雙離合變速箱與自動變速箱在平順性方面的確還是有一定差距的，所以說低速的頓挫對於雙離合變速箱來說，也不是什麼大問題，只要習慣就好，如果您實在接受不了，那還是踏踏實實買手動版本吧。