一般來講，自燃著火率相對是低的，但不排除會著火，電機燒燬，電路破損老化短路，鋰電池充放電產生化學反應產熱都會引起電池爆炸火災的發生，總之世界上是沒有十分完美的東西的。

磷酸鐵鋰電池不容易起火，但能量密度低，達不到國家補貼標準，所以在小型汽車上漸漸被棄用了。三元鋰電池能量密度高，但更容易著火，現在大多數的小型車都是用這個。據說大型公交車不允許使用三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池不容易起火，三元鋰電池……穩定性欠佳。

如果真發生事故，確實危險性更高，你可以去翻看一些鋰電燃燒的影片，如果是車底盤的鋰電爆燃，估計一般人逃不出去。畢竟誰都沒有電影裡007的身手，也沒主角光環加持。

但……這話又得分兩面說，燃油車還有自然的呢，不是麼？只不過燃油車真的燃起來可能還能有逃命的機會。

現在的新能源企業，投入最大的要解決的問題，就是鋰電的安全性問題，每個企業幾億幾十億甚至數百億的投入，不就是為了讓沒一塊兒電池都得到監控麼。

沒有百分百的安全，被說咱們這些新能源車企做不到，特斯拉著火的事兒也屢見報端。這東西，你想享受他的利，就得接受它的弊！

當然，說這麼熱鬧，我還是不會買新能源車的，除非燃油車都絕跡了……

謝謝邀請，新能源鋰電池汽車容不容易自燃要看是由哪家企業生產、使用什麼型別的電池、以及車身安全結構本身的被動保護能力等等因素判斷，並不能一概而論某一種能源的車型是否容易自燃，這種說法是不負責任的，如果一定要這麼武斷可以說燃油車自燃的案例要多太多。

電動汽車使用的三元鋰電池只是一個電池型別的統稱，具體到正極不同元素有很多種類，普及率較高的有比亞迪的鎳鈷錳酸鋰、寧德時代的鎳鈷錳、特斯拉的鎳鈷鋁、以及少數鈦酸錳電池，這些電池的安全性大致如下：

以特斯拉使用的日本松下-18650鎳鈷鋁電池為例，這種電池的安全級別最低，超過200℃會起火燃燒，但這種電池有一致性好的優點；能量密度單體240看似很高，不過成組之後的整體能量密度僅有150WH/KG。所以這種電池並不是有特別的優勢，也是最容易起火燃燒的型別，不過好在這類車普及率很低。

其次是國內合資品牌以及沒有自主研發生產能力的自主品牌使用的寧德時代-鎳鈷錳電池，這類電池的單體能量密度也達到200WH/KG，承租後能量密度在140左右，自燃溫度在400℃左右，安全性屬於中等水平但也基本能保證安全，至於嚴格碰撞、穿刺、火燒試驗還沒有見到過公開的驗證資料，這類電池不能判斷。

最後是比亞迪使用的鎳鈷錳酸鋰電池，材料的不同以及技術研發起步較早這種電池貌似是目前最安全的型別，這種電池可以承受更高的溫度、以及更嚴格的碰撞測試，鋰電池官方的測試是經過火燒、穿刺、擠壓碰撞試驗能保證安全，但目前只有磷酸鐵鋰電池的測試影片，感興趣的話可以和廠方協調一下嘗試能不能要來版權。

這三種鋰電池是用在汽車上最多的，其實特斯拉的電池和筆記本上的用的電池一個意思，安全性不是特別讓人安心；寧德時代作為電池供應商全球排名第9也是有相當技術實力的，比亞迪電池全球三甲自然有其優勢所在，選擇匹配這兩家電池的汽車是沒有問題的。

新能源汽車主要採用兩種電池，一種是磷酸鐵鋰電池，缺點是重量略重，能量密度較低，優點是碰撞後不容易起火。

另外一種則是三元鋰電池，簡稱鋰電池，優點是重量輕、能量密度大，缺點便是碰撞後容易起火。

特斯拉採用的便是鋰電池，早些時候，特斯拉發生了多起碰撞後自燃的事件，引起了社會各界的關注。

新能源補貼對能量密度提出了要求，因此越來越多的車企採用鋰電池。不過由於三元鋰電池的不穩定性，電動客車仍然採用的是磷酸鐵鋰電池，這說明目前階段磷酸鐵鋰電池確實相對安全些。（EV網）

伴隨著新能源市場洪流湧動的車市現狀，消費者在購車時對新能源汽車的看法和觀點也逐漸做了改觀，從新能源電動汽車剛剛上市時消費者的不理解、不採納、不接受，到現在的願意嘗試和選擇，可以說新能源汽車在進步和發展的過程中，贏得了贊同。不過相比佔領汽車市場幾十年的傳統燃油汽車，這類新興的汽車型別也讓很多消費者對其的安全性提出了質疑。

那麼以電池作為汽車主要能源的新能源代表是否能夠保證駕駛過程中的安全性呢？其實現在的新能源汽車分為很多類，不單是純電動汽車才可以被稱作是新能源汽車，像插電式混合動力也算是新能源汽車的一種，在它們其中，除了純電動汽車這一分支之外，剩餘的汽車型別都會融入發動機和燃油的使用，而電力只是汽車駕駛中的另一種狀態。

之前國內曾經出現過多起新能源純電動汽車自燃的狀況，一時之間有很多消費者都對新能源汽車提出了質疑，這樣以鋰電池供能的汽車到底能不能在上路使用的過程中保證駕駛者和乘客的安全？這個問題可以先從新能源汽車本身的鋰電池型別來看，就目前市面上新能源汽車普遍採用兩種鋰電三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池來看。

首先來看三元鋰電池，像國內比亞迪、長安這樣的車企大多都使用三元鋰電池作為支配新能源汽車的動力，這款電池的價格並不是特別高，可以在一定程度上減少造車的成本，進而讓消費者在購車時減少負擔。同樣三元鋰電池也有很多的優點，較高的能量密度和電壓平臺都能保證安全性，而且三元鋰電池可以保證汽車的續航里程，所以現在很多的汽車廠商都會採用這種高性價比的三元鋰電池。

而市面上另一類比較常見的就是磷酸鐵鋰電池，這類電池的造價更低，相比於其他的電池來說對環境的汙染狀況更小，所以如果單看這一方面，它的優點還是比較顯著的，並且可以保證高溫狀況下的充電安全，只不過因為這類別電池成品之後的能量密度要比其他的鋰電池低很多，這也是它不太能被外界和消費者接受的原因。

但不管是這兩款鋰電池之中的哪一款，駕駛中的安全性還是可以保證的，並且隨著國家對新能源汽車的監管和檢測，目前市面上的新能源汽車駕駛安全還是很好的，只要在使用時和充電時符合正規的流程和方法，就不會有太大的問題，之前國內出現的自燃車大多是安全指數不夠的“黑車”，並且駕駛者在充電使用時沒能確保規範使用。

所以在購買新能源汽車時消費者大可以不必擔心，只要從正規渠道購車和確保使用的正確，新能源汽車本身是不存在太多安全隱患的。