偏時點火系統的優點是：增強引擎耐用性；
偏時點火系統的缺點是：對機械造成損害。
偏時點火其實是渦輪增壓引擎為了爭取更快的起步加速，而針對供油與點火進行的特別調校。偏時點火基本上是一種源自直線加速賽車的引擎設定方式，由於這是刻意使混合油氣在燃燒室外進行爆發，因此偏時點火其實也相當於一般所謂的〔Missfiring〕。
偏時點火系統原理：偏時點火系統的存在就是為了消除渦輪遲滯，偏時點火系統原理非常簡單，在轉彎或減速等鬆油門的情況下，ECU會命令汽車的供油系統射入大量的汽油進入引擎，但是不會點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經燃燒的情況經過引擎直接進入溫度極高（大約八百到九百攝氏度）的排氣系統。當霧狀的汽油進入之後會因為碰到高溫自動引爆。利用產生出的壓力推動渦輪葉片持續加速，讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉速（大約14000-20000rpm），從而消除渦輪遲滯的現象，讓車子既擁有渦輪增壓的馬力又擁有自然吸氣的順暢。而且，強大的爆炸火焰也會順著排氣管一路衝向尾管，因此當偏時點火系統運作時就會有火花從排氣管噴出！
偏時點火系統的優缺點：此外，偏時點火系統還具有一個優點，即汽油本身具有高揮發性，能夠吸收引擎的一部分熱量，當高揮發性的汽油進入引擎及排氣系統時能夠有效降低引擎的溫度。所以，渦輪增壓的賽車需要燃燒很濃的混合氣體，雖然造成耗油但卻能夠降低引擎的高溫，從這個角度來說，可以增加引擎的耐用度。
但是與之相對的，缺點也不可避免。高濃度混合氣在排氣系統爆炸時產生的強大力量與高溫，會使排氣頭段、渦輪排氣端葉片與氣門周圍等部分之負荷加重，減短渦輪、排氣系統以及引擎排氣門的使用壽命。這些弱點雖能以各項引數的協調來減緩，但仍不可避免。另外，偏時點火系統運作時會大幅度減少引擎剎車效果,因為曲軸與活塞是呈現無點火無外力的慣性自轉的狀態，這就好比掛空擋踩剎車，發動機不能提供充足的制動力，所以車輛入彎時則必須完全依靠剎車系統來負擔,搭配ALS的車輛對於剎車系統的設定是不可忽視的.。綜合來講，偏時點火系統對機械上所帶來的損害仍是弊大於利，除了在分秒必爭的賽車上使用之外，一般改裝車仍不適合改裝。
偏時點火系統的優點是：增強引擎耐用性；
偏時點火系統的缺點是：對機械造成損害。
偏時點火其實是渦輪增壓引擎為了爭取更快的起步加速，而針對供油與點火進行的特別調校。偏時點火基本上是一種源自直線加速賽車的引擎設定方式，由於這是刻意使混合油氣在燃燒室外進行爆發，因此偏時點火其實也相當於一般所謂的〔Missfiring〕。
偏時點火系統原理：偏時點火系統的存在就是為了消除渦輪遲滯，偏時點火系統原理非常簡單，在轉彎或減速等鬆油門的情況下，ECU會命令汽車的供油系統射入大量的汽油進入引擎，但是不會點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經燃燒的情況經過引擎直接進入溫度極高（大約八百到九百攝氏度）的排氣系統。當霧狀的汽油進入之後會因為碰到高溫自動引爆。利用產生出的壓力推動渦輪葉片持續加速，讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉速（大約14000-20000rpm），從而消除渦輪遲滯的現象，讓車子既擁有渦輪增壓的馬力又擁有自然吸氣的順暢。而且，強大的爆炸火焰也會順著排氣管一路衝向尾管，因此當偏時點火系統運作時就會有火花從排氣管噴出！
偏時點火系統的優缺點：此外，偏時點火系統還具有一個優點，即汽油本身具有高揮發性，能夠吸收引擎的一部分熱量，當高揮發性的汽油進入引擎及排氣系統時能夠有效降低引擎的溫度。所以，渦輪增壓的賽車需要燃燒很濃的混合氣體，雖然造成耗油但卻能夠降低引擎的高溫，從這個角度來說，可以增加引擎的耐用度。
但是與之相對的，缺點也不可避免。高濃度混合氣在排氣系統爆炸時產生的強大力量與高溫，會使排氣頭段、渦輪排氣端葉片與氣門周圍等部分之負荷加重，減短渦輪、排氣系統以及引擎排氣門的使用壽命。這些弱點雖能以各項引數的協調來減緩，但仍不可避免。另外，偏時點火系統運作時會大幅度減少引擎剎車效果,因為曲軸與活塞是呈現無點火無外力的慣性自轉的狀態，這就好比掛空擋踩剎車，發動機不能提供充足的制動力，所以車輛入彎時則必須完全依靠剎車系統來負擔,搭配ALS的車輛對於剎車系統的設定是不可忽視的.。綜合來講，偏時點火系統對機械上所帶來的損害仍是弊大於利，除了在分秒必爭的賽車上使用之外，一般改裝車仍不適合改裝。