戰鬥機的“空調”遠比普通家用或者汽車空調系統複雜的多。

戰鬥機的“空調”全稱為：“環境控制系統”envisoIuentaIconeroIsysten／（ESC）

以及：座艙溫度控制系統／cabin.temperaure.ControI。（現代戰鬥機座艙基本佈局形式）現代戰鬥機大多采用“空氣迴圈系統”既：燃油__空氣散熱器和高壓水分器技術，用於改善座艙溫度和供氣。

（座艙溫度控制系統工作原理圖）（四代機／五代機座艙）飛行頭盔也是“座艙溫度／供氣環境迴圈系統”的組成部分。

以蘇-27“側衛”三代機為例，該型戰鬥機.正常飛航模式狀態座艙供氣量恆定在300正負20kg／h、溫度保持在25攝氏度。

而F-18“大黃蜂”艦載機座艙控制自動化調節程度先進可控制範圍在300～420 kg／h，溫度可自動調節在18～24攝氏度之間，飛行舒適度比蘇-27先進。戰鬥機“座艙環境控制系統”是一套複雜的機載保障系統，是確保飛行安全的前提條件之一，容不得絲毫馬虎。

世界上最先進的美國“F-35／閃電-2五代機、就是因為座艙機載供氧系統發生設計缺陷質量問題造成多次機毀人亡的重大事故。

跳！有些情況下不跳會死！

首先咱們說說戰鬥機上的“空調”系統。

戰鬥機上的“空調” 叫做“Environmental control system”翻譯過來就是環境調節系統。

戰鬥機在飛行的時候往往需要在還把10000-20000米的高度巡航。在這個高度上，大氣溫度、壓力、含氧量比地面上要低很多，甚至已經低到人類無法生存的指標上。

於是就需要將座艙的空氣進行升溫和增壓，這個系統也就是戰鬥機（或者其他飛行器）的空調系統了。

但是，要注意的一點是戰鬥機的空調實際上是沒有什麼壓縮機制冷裝置的，僅僅有一個換熱器：

這個換熱器吸收噴氣式發動機散發的廢熱加熱內部氣體。

但一旦戰機的環境調節系統出現故障，那麼飛行員則會面臨低溫和缺氧的境地。在10000米高度，低溫和缺氧大約2分鐘就可以使人失去意識。

美國的F-22曾經發生過機內供氧系統故障致使戰機墜毀：

如果遇到這種情況跳傘比快速降低高度來的要安全。

在跳傘過程中，飛行員彈射座椅中的供氧系統可以段時間啟動，維持幾分鐘時間的供氧量，這樣安全回到地面的可能性更大。

如果戰鬥機空調壞了，那就糟糕了，飛行員要跳傘的話，還要看在什麼高度，在適合的高度，那就只能跳傘了。

戰鬥機空調系統就是戰鬥機環境控制系統，主要包括氧氣源與供氣量調節裝置、座艙溫度調節、壓力調節等裝置，還有一個座艙空氣分配系統。這些都是至關重要的，如果供氣系統調節裝置壞掉，沒有了氧氣，飛行員會在極短的時間內，因缺氧而失去生命。

而座艙溫度調節系統壞掉的話，飛行員會因為座艙溫度過高或夠低而凍死或熱死。戰鬥機飛行座艙都是玻璃罩艙，當飛行在空中時，被太Sunny直射，再加上飛行員的防護服，那個熱度飛行員撐不了幾分鐘，而一旦進入沒有太陽的時候或者晚上，那個低溫也讓飛行員承受不住。

壓力調解裝置系統，可以對座艙加壓控制，對飛行員抗荷服進行加壓，也要對戰鬥機的油箱也要加壓。如果壓力調解裝置出現故障，那麼飛行員的正常呼吸就沒有辦法保障，特別是在飛行員過載飛行時，壓力裝置的故障對飛行員將是致命的。

還有一個空氣分配系統，各個部分需要哪一些空氣分配都要精準，散熱、加溫都需要空氣分配系統。所以空調系統還不是一個簡單的系統，而是戰鬥機上一個重要的裝置。此裝置出現故障的話，那就只有一個途徑，那就是彈射飛行員，放棄戰鬥機。這同時又出現一個問題，那就是高度的問題，並不是所有高度都可以跳傘的。

可以肯定的是，戰鬥機的空調系統壞了，跳傘就成了唯一選擇。

不會怎樣··看具體情況 若是確實無法挽回 飛行員因避開人口稠密地區後再跳傘，若是實在沒辦法避開城市那也只能跳傘了。

飛機上的逃生系統就是用來緊急使用的，要不然裝著當擺設麼？

不跳！就因為飛機上的空調壞了，飛行員就跳傘？這個問題有點腦洞大開。下面我就為大家說明一下，為什麼空調壞了不需要跳傘。跳傘（圖）需考慮！！！

首先，戰鬥機的上沒有空調這種說法。調節飛機溫度的叫環控系統。環控系統的作用是給座艙調節溫度、保證飛機在高空座艙內的氣壓穩定、給雷達等裝置供壓、降溫。環控系統冷氣是從發動機壓氣機處取氣，高溫氣體從渦輪處匯出。從引氣處到座艙和雷達供壓處，中間有多個散熱器、溫度感測器和渦輪製冷器等。可以說為了保證飛行員在合適的溫度下飛行環控系統還是做了多重保險工作的，就算一個製冷器失效最多就是熱一點不會出現飛行安全事故。飛行員可以返回機場。環控系統原理（圖）

環控系統在高空出現故障不進氣。這時候大家肯定會認為飛行員會跳傘，如果不跳飛行員會缺氧暈厥出現飛行事故。這個時候確實比較危險，但是也沒有達到需要看跳傘來保證生命。飛行員在高空供氧不是透過大氣氧氣，而是飛機自帶了氧氣系統能夠滿足飛行員足夠的氧氣需求，雖然有點冷，但是飛行員完全有足夠的時間返回機場，不用跳傘棄機，沒那麼嚴重。傳說中的飛機空調管口（圖）

當然也有聰明點的人回想到，在高空環控系統失效會導致座艙氣壓下降、或上升導致產生危險。這點其實我們是不需要擔心的。飛機在製造時環控系統和座艙是會做壓力檢測和氣密性檢查的有一定的引數；而且環控系統和供壓系統導管有單向活門，空氣是無法逆向出去，所以座艙氣壓是不會變低跑走的。反之座艙壓力過高，這也不用怕，為了針對這樣的狀況發生，座艙安裝了洩壓活門，可以保證氣壓在安全的範圍內如果超過洩壓活門會自動開啟洩壓，知道安全範圍內才關閉活門。氧氣罩（圖）氣管插在座椅邊上的氧氣系統上

所以飛機環控系統在空中出現故障，飛行員有些足夠的時間飛回機場，不需要做出跳傘的這種選擇。