-
1 # DJ的297
-
2 # 勝者為王93298216
豐田就是靠拖賣車的，大家不要聽豐田騙，說豐田好的都是他們自己人，花錢僱傭的，我是冒著被罵的風險告訴大家的，小強熱線都播放過，豐田把華人當猴耍
-
3 # 信步而行
沒記錯的話，豐田第八代CAMRY和本田第十代Accord，首先為我們帶來了日系中級轎車的年輕時尚風，日產第七代的全新Teana出現在我們面前的時間稍晚。
Teana、Accord、CAMRY被稱為“日系三傑”，新Accord和新CAMRY的銷量一直非常不錯，預示著新Teana應該不會差。
好產品總是會發光的“酒香不怕巷子深”，新Teana的上市時間較晚，但是產品力是非常值得期待的。2.0 升和2.0T 的動力配置，分別為喜歡自吸和喜歡效能的粉絲各自留有選擇的餘地。
日產大沙發有毒，坐慣了會忍受不了其他廠家的汽車座椅。
VQ 系列神機證明了日產的發動機研發實力日產的發動機研發功力是非常深厚的，雖然“技術日產”的名聲沉寂有一些年頭了。
國內熟知的當屬知名的 VQ 系列發動機，在日產的國內產品上非常常見，甚至在老Teana上還有 VQ25DE 的六缸神機。VQ25HR 發動機 2017 年還在英菲尼迪老款 QX50 上服役，VQ37VHR 在國外的 Q50，國內的 QX70 上仍然在銷售。
可變壓縮比渦輪增壓發動機“十年磨一劍”式的研發，為我們帶來了 2.0T 可變壓縮比渦輪增壓發動機，同樣是獲獎發動機。
其實更早獲獎的是新 3.0T 發動機，可惜因為“咖啡法則”，在國內大於 2.0 排量很難讓華人見到了。
這款發動機 2.0T 並不是第一次在日產的中國產車型上服役，首先試水的正是英菲尼迪新款 QX50。不放心的車友，去了解 QX50 的發動機執行狀況是更有效的方法。
英菲尼迪 QX50 的銷量不高，每月 1000 以上還是有的，一年的樣本已經足夠去發現新發動機的問題了。
小結實在不喜歡日產大量使用 CVT 變速箱，連定位豪華的英菲尼迪 QX50，也是 2.0T 加 CVT 的組合，招噴非常多。
新的 2.0T 大扭矩可變壓縮比，配 CVT 讓人感覺失掉了個性，多了平順沒有了激情。
在變速箱上缺失年輕化的設計，實在讓人不理解日產設計師的腦洞，就如老款 QX50 著名的空調濾芯，換一次都是高難度的技術活。
-
4 # 小馬侃侃車
豐田CAMRY，本田Accord，日產Teana這三款中級車一直被稱為日系三傑，幾乎能夠代表20萬級別日系車的最高造車水平。尤其是最近這幾年，日系車在中國的關注度和口碑都越來越好，德系雙雄幾乎都被他們打的節節敗退，但有人也發現了，最近這段時間銷量和口碑上升得比較快的，主要是豐田和本田的車，日產車貌似掉隊了。
我們可以簡單看一下2020年1月中型轎車銷量排行榜。Accord以月銷量近1.6萬的成績拿得銷量冠軍，CAMRY以近1.5萬的銷量成績緊隨其後，去年剛上市的亞洲龍表現也不俗，月銷量超1.2萬，成為中級車銷量排行榜第五名。Magotan和Passat銷量成績已經不再那麼耀眼，但日產Teana的銷量成績，同樣跟Accord和CAMRY的差距越來越大，一月銷量不到1萬臺，勉強排在中級車銷量榜第十名。
針對日系車的現狀，很多人說曾經的日系三傑只變成了兩傑，日產Teana已經沒有實力和另外兩款車型平起平坐。全新Teana換代之前還拿過幾個月的中級車銷冠王，當時的優惠也是在3萬元左右，而換代之後的Teana，現在優惠力度同樣也能達到3萬左右，為何降價之後依然達不到曾經的銷量輝煌，個人認為主要有以下幾個原因。
第一，日產的品牌形象每況愈下，跟豐田，本田的差距越拉越大，這方面不僅僅體現在Teana這一款車型身上，其他各個級別的車型整體形象都不如豐田和本田的車。而且日產現在就Sylphy賣得比較好，甚至人們想到日產這個品牌首先想到的就是Sylphy這款車，這無疑拉低了日產品牌的形象，使日產給人的感覺就是10萬塊錢的車。
而豐田、本田的二三十萬的車在中國銷量都還不錯，尤其是豐田，下至七八萬上至百萬元，各級別產品銷量都很好。現在的日產跟豐田本田比，就像是現在的奧迪跟賓士寶馬比，表面上看似是同一級別，實際上同級別車型必須價格比後者便宜一點才會有人買單，品牌形象和溢價差距越來越大。
其次，日產Teana換代主要就是新增了一款2.0t發動機，2.0升自然吸氣版本沒有什麼實質性的進步，僅僅就是換了一個更年輕運動的外殼。但反觀豐田的CAMRY，採用全新TNGA架構，標配十個安全氣囊，還有混動版本車型的加持。本田Accord更是放棄自吸發動機，取而代之的是地球夢1.5T發動機，資料優秀，油耗經濟，而且Accord同樣有出色的混動車型。
對比之後再看Teana，既沒有混動也沒有新技術的加成，2.0T發動機資料不錯，但是沒有人買，因為價格太貴了，現在東風日產Teana的形象已經撐不起20多萬的價格。另外Teana的外觀雖然有所進步，但是內飾設計的確實不太走心，感覺對不起中級車的定位，比較寒酸。除了頂配車型之外，其他版本全部採用腳剎也被人們詬病。
因此Teana主要是因為品牌形象以及產品力確實比不過本田Accord和豐田CAMRY，所以才導致銷量差距才越來越大。目前只能打價格戰，以價換量，現在部分地區Teana優惠完，低配車型裸車只要16萬，這價格已經幾乎到底了，如果Teana的價格能夠和Regal一樣低配13萬多，那銷量真有可能反超Accord和CAMRY，但那就沒有意義了，因為已經和Accord、CAMRY完全不是一個價格的產物。
天籟一直走著的商務風，還有點中年油膩，反正像我這種90後，基本不會選擇的。
而第七代天籟，外觀變了，越來越年輕時尚，也有黑科技，不變得依然是移動大沙發。還有當年VQ沃德十佳發動機一樣，2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機。
從商務範到運動範，時尚潮流炫酷主流時代了！成為年輕人天籟擁躉？
回覆列表
動力家用不開Eco夠用，不追求起步速度的，又不怕耗油的，沒問題。底盤相對算低，爛路注意發動機護板。我的舒適版，價效比高，腳剎看個人喜歡，我就覺得毫無問題，甚至認為比電子手剎還好。隔音好，座位無得彈。最不好的就輪轂差點尺寸，然後沒有互聯。外形前臉在日系三劍中最好看，後尾就一般，6月中提車，總的來說19萬不到，值。