什麼叫還能不能跟c級和a4l比？？？

看看你們喜歡的賓士c！1.5T+48V弱混，直接小排量上身了！要低扭沒低扭，要高轉沒高轉！自己去某某之家看看真實使用者對c級的口碑，起步無力、油耗高都快被噴出翔了。9at的變速箱，是賓士自己的，雖說比先前的7at解決了一部分頓挫感，但2-3擋還是有問題。（自己去感覺，有沒有憑運氣）。所以自己跟自己比，還不如搭載M274發動機的老款賓士c。外觀上，新c的大燈，簡直醜的可以。不知道花30萬買它的意義在哪？還有網友說賓士的品牌含金量比寶馬高，我去！你買個logo回家放著好了。

至於寶馬新3系，雖然延續b48b20，但再差也是2.0T！ZF的8速變速箱久經考證。內飾也煥然一新。雖然價格略有上漲，也僅是千元範疇，後期降價何樂而不為？再話說回來，你就算去刷個ecu，2.0T低功刷高功也有希望啊！賓士c直接堵死了。好嘛！連爆缸的機會都不給。

奧迪a4l，買賓士寶馬會在乎奧迪？奧迪什麼鬼？我只知道我老婆天天用迪奧。

喜歡寶馬的不會去看奧迪賓士，寶馬新3系內飾升級、座椅中國獨有，開著舒適不好嗎？至於操控，有幾個人能開的出來操控的差別，新3系跟5系、7系同平臺打造，產品競爭力更強，但是沒有優惠不推薦購買。

品質最差車型 說到品質差，寶馬肯定是你腦中第一浮現的代表，然而寶馬的品質差，僅僅是浮現在用料做工上。真正品質差的是賓士。 中國產的賓士C，利用設計掩蓋了很多工藝內傷。贏得不少外貌控的喜愛。但實際上，賓士C的發動機異響、感測器失靈等。最坑爹的是變速箱跳檔等問題層出不窮，不僅僅存在於賓士C200，賓士其他車型上也都有體現。因此品質最不靠譜的，當屬賓士C Class。 做工工藝最差 工藝最差當屬BMW3 Series，整車內飾散發著各種廉價塑膠的味道，而且各個模組接縫都非常不均勻，比很多高階自主品牌都有所不如。沒辦法，寶馬就是一款機械效能車，根本不注重表面的東西。但也就因為如此，寶馬的三大件非常靠譜，發動機、變速箱、底盤根本不必擔心。如果你能忍受寶馬粗糙而廉價的內飾，這應該是不錯的選擇。 設計最差車型 奧迪A4L之所以換代上市之後就受到冷遇，就是因為外觀內飾設計實在不夠吸引人，雖然用料最足，品質最靠譜，科技含量也最高，但無奈輸在設計上。 不過奧迪A4L也有自己的優勢，那就是終端優惠幅度最大，價效比最高，目前頂配的奧迪A4L 30週年45TFSI quattro運動版，終端優惠過後，只有30.74萬，包牌價也只有35萬左右。 綜合評定： 從價效比上講奧迪A4必然首當其衝，而且故障率更低，產品質量最靠譜，保養費用也都是奧迪A4L更實惠一些。但該車毫無樂趣可言，不適合年輕人購買。其次是BMW3 Series，雖然優惠幅度沒有A4L大，但在北京也有7、8萬的折扣價格，內飾雖然廉價，但涉及比A4要養眼，整車駕駛感受也最好，適合年輕人。最後是賓士，其實賓士就是一個牌子，其他都不及寶馬和奧迪，最不建議購買。

和賓士C Class和奧迪A4L相比，寶馬三系是三者中擁有自己獨特魅力的車型；作為寶馬的靈魂車型，它存在的意義比賓士C Class和奧迪A4L要高得多。可以說，這個世界可以沒有賓士C Class和奧迪A4L，但不能沒有寶馬三系。

為什麼有這種說法？答案很明明白白，它是豪華品牌中級轎車的運動標杆。同樣，賓士也有自己的靈魂車型，那就是賓士S。怎麼才能成為標杆車型？第一得有底蘊，車型有傳承。第二，並且在某一方面得有自己獨特的拿手好戲。寶馬三系成為標杆的優勢是什麼？那就是大家都聽說過的運動。當然，運動不止是弄個動感十足的外觀套件，得在轉向、底盤、動力調教和輸出等糅合在一起，帶給大家優秀的駕乘體驗。要想達到這個目的，這些駕乘感官絕大部分是由機械層面提供。

因此，寶馬三系在機械層面從來沒有比賓士C Class和奧迪A4L差過。發動機引數，寶馬三系從來都不算高！但可以保證最大扭矩轉速區間更寬泛，以保證在更低轉速時能提供優秀的動力輸出。寶馬三系發動機和變速箱結合的調教，寶馬已經做的極致！雖然賓士和奧迪都有自己的變速箱系統。尤其是賓士，發展自己變速箱的目的並不是像其他品牌一樣，是存粹的獲取更多的利潤！賓士開發自己的變速箱是為了能讓自己變速箱和發動機的搭配更為完美，更能體現賓士自己對動力輸出的需求。但是，賓士C Class搭載自己的9AT仍然有頓挫等負面口碑在。但寶馬三系能把擋位數更少別人家的8AT調教出超過目前99.9％市售車型的地步；其中包括賓士C Class和奧迪A4L。

而寶馬三系的“硬傷”在哪呢？也確實是夠“硬”，那就是內飾設計豪華感的缺失。同一代的寶馬三系和兩競品相比，內飾設計明顯落伍了一個年代。另外，底盤調教過於最求運動感，不僅僅用後防傾杆去控制極速過彎時的車身側傾，底盤反饋更直接，雖然一些細碎震動被有效隔離，但不是真心粉的普通消費者明顯更喜歡偏舒適風格的底盤調教。

全新三系的到來，解決了這一切。從此，寶馬三系再也沒有弱以賓士C Class和奧迪AL的硬體專案。

首先，全新寶馬三系加長款車身長度達到4829mm，軸距也高達2961mm。從而提供了近乎變態的後排空間。這個軸距尺寸已經是日系豪華品牌雷克薩斯ES2870mm接近90mm，將直接帶來更寬大的車內空間；車輛的乘坐舒適性也會明顯提升。而這麼一臺體態龐大的中級車，仍舊使用後防傾杆意義已經不大。全新寶馬三系已經變的更豪華、更舒適，僅僅透過對底盤的調教，已經把寶馬的運動精髓很好的保留下來。

另外一大改變應數內飾的革新了。為何用革新這個詞？一代代全新寶馬車型上市，粉絲們都在期望能擁有一個能看的順眼的內飾。可是每次都是失望，這次終於有了革新，不僅僅滿足了粉絲們的期望，也把整個產品的定位從過於偏重運動到豪華，也是是作為一個豪華品牌豪華車型獲取更高溢價率最有利的條件。這點漏缺被補上，寶馬三系已經更趨於完美。

真心感覺3系和C級豪無優勢可言，本身30萬左右的車也就是家用買菜車，3系寶馬內飾不如c與A4,動力不如A4，說操控你買30萬的車還想飄啊？C級垃圾不解釋！