先說,軟硬有什麼區別:簡單來說就是有減震和沒有減震的區別。
所謂軟尾就是有後減震的車. 硬尾只有前減震.減震是用來對付凹凸不平的地面,地面越爛,就需要越長的減震。
硬尾有前減震的車, 一定程度上加強了蹬車的效率, 因為大部分起作用的力量走後輪, 後輪沒有減震能帶來高很多的蹬板效率.
軟硬的優劣勢:
硬的車
更好發力 - 因為主動發力的時候減震會洩力; 控制更靈敏 - 因為控制也是主動發力; 更不容易壞 - 活動部分更少,受力零件和磨損零件更少; 東西更少 也就更輕.
但是, 硬的車對付地面, 地形全靠騎士的能力, 技術, 當然, 技術也是有極限的, 特別是在高速的時候不容易對付快速變換的地面狀況.
===========
軟的車
好處是, 有減震系統. 在高速行駛時不容易被路面上的突出物丟飛, 或者被凹陷絆翻.
簡單來說就更高的越野能力.
但是, 做任何動作都會被卸力, 包括蹬車, 或者主動作動作, 減震越長越軟也就越洩力. 當然東西多了也就更重.
—————————————
腳踏車避震有些什麼區別和優缺點:
這裡我前後減震一起說吧,
主要是 "使用範圍, 減震長度, 強度, 重量. "
不用考慮那麼複雜, 一般透過使用範圍來分就好了, 基本分為"XC, Trails, AM, Enduro, FR, DJ, DH"
其強度從第一個到最後一個由弱到強, 重量由輕到重.
什麼油璜, 氣叉什麼的根本不用管, 那些優缺點大多都是虛的, 最好的品牌基本上就是rockshox, 也有些專業造某種減震特別好的專門品牌. 就不一一細說了, 同價位上不會有多大效能區別.
. 基本上買越貴就越好 - 越輕, 越結實.
最重要的還是分類, 透過自己騎行的地形來決定使用什麼型別的減震.
型別:
XC: 大部分路況很好, 可能有山野道路. 最常見的型別
trails: 山野小路
AM: 萬金油, 能比較有效的蹬上坡, 也能一定程度對付不算太爛的道路
Enduro: 可看作AM比賽, 或者較重型的AM
FR軟尾: 快要絕跡的型別, 專走爛路, 甚至不是路, 更技巧性的透過型別的騎行風格 (因為FR軟尾實在太過於洩力, 基本玩FR都不太考慮軟尾)
DJ 和 street FR: 大型場地騰躍, 純技術型玩車. 空中動作。 這兩個型別軟尾幾乎沒用。
DH: 高速下坡競速. 能在更高速對付更爛的地形. 基本不考慮蹬著走。這個型別完全不考慮硬尾。
先說,軟硬有什麼區別:簡單來說就是有減震和沒有減震的區別。
所謂軟尾就是有後減震的車. 硬尾只有前減震.減震是用來對付凹凸不平的地面,地面越爛,就需要越長的減震。
硬尾有前減震的車, 一定程度上加強了蹬車的效率, 因為大部分起作用的力量走後輪, 後輪沒有減震能帶來高很多的蹬板效率.
軟硬的優劣勢:
硬的車
更好發力 - 因為主動發力的時候減震會洩力; 控制更靈敏 - 因為控制也是主動發力; 更不容易壞 - 活動部分更少,受力零件和磨損零件更少; 東西更少 也就更輕.
但是, 硬的車對付地面, 地形全靠騎士的能力, 技術, 當然, 技術也是有極限的, 特別是在高速的時候不容易對付快速變換的地面狀況.
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軟的車
好處是, 有減震系統. 在高速行駛時不容易被路面上的突出物丟飛, 或者被凹陷絆翻.
簡單來說就更高的越野能力.
但是, 做任何動作都會被卸力, 包括蹬車, 或者主動作動作, 減震越長越軟也就越洩力. 當然東西多了也就更重.
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腳踏車避震有些什麼區別和優缺點:
這裡我前後減震一起說吧,
主要是 "使用範圍, 減震長度, 強度, 重量. "
不用考慮那麼複雜, 一般透過使用範圍來分就好了, 基本分為"XC, Trails, AM, Enduro, FR, DJ, DH"
其強度從第一個到最後一個由弱到強, 重量由輕到重.
什麼油璜, 氣叉什麼的根本不用管, 那些優缺點大多都是虛的, 最好的品牌基本上就是rockshox, 也有些專業造某種減震特別好的專門品牌. 就不一一細說了, 同價位上不會有多大效能區別.
. 基本上買越貴就越好 - 越輕, 越結實.
最重要的還是分類, 透過自己騎行的地形來決定使用什麼型別的減震.
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型別:
XC: 大部分路況很好, 可能有山野道路. 最常見的型別
trails: 山野小路
AM: 萬金油, 能比較有效的蹬上坡, 也能一定程度對付不算太爛的道路
Enduro: 可看作AM比賽, 或者較重型的AM
FR軟尾: 快要絕跡的型別, 專走爛路, 甚至不是路, 更技巧性的透過型別的騎行風格 (因為FR軟尾實在太過於洩力, 基本玩FR都不太考慮軟尾)
DJ 和 street FR: 大型場地騰躍, 純技術型玩車. 空中動作。 這兩個型別軟尾幾乎沒用。
DH: 高速下坡競速. 能在更高速對付更爛的地形. 基本不考慮蹬著走。這個型別完全不考慮硬尾。