朱博士回答：加速看扭矩，極速看功率，是正確的。題目中的“急”，應該改成“極”，極限速度的意思。

看汽車的加速性不僅要看最大扭矩的大小，還有看扭矩曲線的形狀，在發動機外特性上的扭矩曲線越平，加速性越好。

舉個例子，下圖是兩個發動機的外特性曲線，上方比較平的線是扭矩曲線，比較陡的線是功率曲線，藍色的是一組，綠色的是一組，從圖上看出，兩臺發動機最大扭矩一樣，最大功率也一樣，但是在3000rpm以下時，藍色發動機扭矩普遍比綠色的大。

這兩個發動機如果配同一款車，在正常駕駛的情況下，比如在2000rpm左右換擋，藍色發動機加速一定快，這點不用質疑。

這點更好理解，100kW功率的車子最大時速200公里，150kW的車子最大時速260公里。極限速度是由最大功率決定的，在特定的高速公路上時速200公里，車子需要的功率是100kW，發動機只有100kW，打死它車速也不會超過200公里，這只是一個便於理解的例子。

扭矩、功率、和轉速，看似三個引數變數，其實只有兩個獨立變數——轉速和扭矩，功率與轉速和扭矩的乘積成正比。

說扭矩，離不開轉速，所以加速看扭矩，極速看功率，其實從本質上來說都是看功率。從上面這個圖上能看出來，扭矩大的點對應的功率也大。這一段如果不好理解，就別去想了，記住“加速看扭矩，極速看功率”就行了。

下圖是幾款發動機的最大扭矩和最大功率資料。

只考慮發動機的話基本對。但是汽車加速是一個完整動力總成協同工作的過程，其效能是由很多因素共同來決定的。

同車型之間變速箱調教，車重，輪胎輪轂，驅動形式相同.快慢只取決於高低配發動機，這時題主這話是對的。例如賓士Glc260,Glc300。

扭力主要用於克服路面，空氣阻力改變運動狀態，功率決定車輪轉動速度。我們騎腳踏車腿蹬的力度是扭矩，蹬的頻率就是功率。速度上來以後只要不是上坡便會覺得使不上勁，這個時候就是該你蹬腿的頻率-功率來發揮作用了。

這話放到不同車型之間就不準了，除了車重，車輪等上述的因素，還要考慮:1.輸出最大扭矩的轉速（越低越好）2.維持最大扭矩的轉速區間（越寬越好）3.功率隨轉速增力而增加，扭矩卻有一定範圍，超了就開始下降。快慢取決於駕駛人或者變速箱S檔對於扭矩衰減和功率上升相對臨界點的理解。

下圖中，718的功率和扭距，都比沃爾沃北極星低，成績卻比沃爾沃要快的多！首要因素是因為車重較輕，其次保時捷的pdk雙離合，無論換擋速度，調教，傳動效率都遠比沃爾沃的愛信8at要優秀。

奧迪Rs3和寶馬M2重量相同，輪轂尺寸也一致。變速箱效率也應該差不多。所以功率和扭距的作用就體現出來了，不能否認，奧迪的四驅配合耐倍力輪胎良好的抓地性在起步上也佔了很大便宜。

如果加速看扭矩，那麼就以大眾渦輪增壓發動機的引數而言，資料大致如下：最大扭矩在1500—3500轉，最大功率在6000轉，

那麼這輛車是1500轉加速快還是6000轉加速快？

同樣可以問：

1500轉跟3500轉加速相同嗎？因為它們扭矩一樣呀！

1500轉踩多少油門，3500轉踩多少油門這個心裡有數吧？難道淺油門跟深油門加速一樣？

加速看扭矩是不是很荒謬？

我們知道汽車的動力是由發動機提供的，再透過齒輪傳動裝置，也就是變速器實現大齒輪的主動輸入動力以帶動小齒輪輸出，從而實現汽車加速。而人們常說的兩個汽車發動機引數，馬力和扭矩又在汽車加速這件事情上充當了什麼角色呢？

如果同樣排量的兩個發動機，一個馬力稍大一些，扭矩卻較小，但是另一個發動機正好這兩個資料相反，怎麼比較它們的動力性，可能就是大家思考的問題。主流的看法是扭矩越大的汽車加速也越快，這種看法其實是有誤導性的。

渦輪增壓發動機可以將空氣壓縮後輸入到發動機內，輸出很高的扭矩，扭矩的大小與進氣量成為正相關關係。另外，汽車的加速其實依靠的是車輪表面作用於路面上的力。這個力是由車輪所獲得的轉矩除以該車輪半徑而得到的。發動機產生的動力，透過一系列的傳動裝置才能到達車輪上，專業上稱之為“減速增距”。

知道了這些基礎概念後，答案就不難獲得了。一輛汽車的終傳比是一定的，而檔位越高則傳動比越少，總的傳動比也變小了。車輪的輸出扭矩又等於發動機輸出扭矩乘以總傳動比。故而高檔加速時加速效果也變得不好了。

但是也會因為一些其他原因，發動機輸出扭矩一樣，而輪上扭矩不一樣。或者輸出扭矩不一樣，而輪上扭矩一樣。這都是可能出現的。所以並不是扭矩越大，汽車加速就越快。

只回答問題，是對的。

車輛的極速是功率大小決定的，而到達極速是需要時間的，中間就是一個加速的過程，這個過程的快慢主要就是看扭矩的大小。

不管齒比、車重等因素，同樣功率的發動機，如果扭矩小，加速的過程一定慢，假設AB兩臺發動機功率曲線一樣，最高功率200匹，極速200公里，A扭矩250，從0加速200需要30秒，B扭矩150，從0加速到200可能會需要40秒甚至更久的時間。

新款Sagitar1.2T和1.6的功率是一樣的，同為110馬力，極速也幾乎是一樣的190和187，但是1.2T的扭矩更大，達到了200，1.6的扭矩則是155，而且前者輸出曲線更好，加速表現上也反應了這個差距，1.2T的加速是10.9秒，1.6只有12.5秒，無疑1.2T的加速更好，也證明了扭矩決定加速能力的結論。

不管什麼發動機，扭矩和功率兩種特性都是同時存在的，“只要功率高加速一定快的觀念”類似的觀點一定是錯誤的，需要兩種特性綜合考慮。

汽車是一項系統工程，汽車的好壞是相對而言的，只追求馬力或者扭矩是不行的，就算兩者都高也不一定好，油耗、噪音、震動、環保、壽命、成本等，整車都需要綜合考慮。

扭矩決定加速能力，功率決定速度極限。