超越夢想，直接飛

（二戰時，甲板停滿飛機的美軍羅斯福號航母）

二戰時期的飛機，不論是陸基飛機還是艦載機，都是螺旋槳式飛機。

螺旋槳飛機的優勢就是螺旋槳在旋轉時，能鼓動大量的氣流流經機翼，可以在速度不高的情況下產生足夠的升力。

因此，螺旋槳式飛機對於起飛距離要求比較低。

所以二戰時期，絕大多數艦載機都可以在航母甲板上透過自身動力直接起飛，不需要滑越甲板和彈射器。

（日本零式艦載戰鬥機的設計要求是在逆風17節的情況下，飛機能在70米內起飛。而在二戰時期的日本大型航母，全長都在200米以上。即便是中小型航母也能勝任）

當然，二戰時也不光只有“旱地拔蔥”這一種起飛方式。

由於二戰時，斜角甲板還沒有發明，航母艦載機降落和起飛不能同時進行。因此為了提升飛機起飛銷量，美軍腦洞大開的在航母甲板下的機庫安裝彈射器。試圖增加飛機出動效率，以及在回收艦載機時，甲板下的機庫仍舊可以進行起飛作業。

（F6F從大黃蜂號的機庫中直接彈射起飛）

雖然這種起飛方式確實非常的新穎，但是由於具體操作難度太大，且影響機庫內的日常排程，甚至拖累甲板上的飛機起飛，實在是得不償失。

因此這種彈射輔助起飛方式僅僅在實驗了幾次過後，就被海軍給取消了。

二戰的航母起飛艦載機與現在沒有本質上的區別。

放飛前，航母都要逆風行駛，航速30節，確保飛機迎風起飛。

最大的區別在於二戰艦載機都是螺旋槳飛機，機身輕載重不大，起降距離比較短，當時的航母長度足以滿足飛機直接起飛，所以二戰航母是沒有彈射器的。杜力特轟炸東京所採用的是陸軍的B-25轟炸機，為了能在航母上起飛，把所有的機槍都拆掉了，這在今天是沒可能的事情。16架B-25在甲板上排列，第一架起飛的杜力特真心是在拼命。

一般組成攻擊波之後，會將攻擊波在甲板上進行排列，戰鬥機在前，然後是俯衝轟炸機，最後是魚雷機。

第二次世界大戰期間，由於艦載機重量較輕，因此可以直接從航空母艦的飛行甲板上起飛。下面，我們就以日本海軍祥鶴號為例，來簡單介紹一下。

航母甲板上準備起飛的零式戰鬥機

祥鶴號航空母艦的飛行甲板，長度為240米，在飛行甲板中部，距艦艏100米的地方，裝有阻攔裝置。這一裝置，將飛行甲板分為前後兩部分。這兩部分，在艦載機起飛和著艦時，負責的任務也不同。

在起飛階段，前方的100米是艦載機滑行區域，而後方140米，則為艦載機起飛準備區。而在艦載機著艦階段，後方140米，為艦載機著艦滑行區，前方100米，為艦載機收容區。

雖然第二次世界大戰期間的艦載機，重量並不大，但是距離僅100米的滑行區，還是無法讓艦載機獲得足夠的起飛的速度。所以在起飛時，航空母艦需要逆風航行，透過航空母艦自身的速度，加上艦載機的速度來獲得足夠的升力。

正在飛行甲板上滑行的零式戰鬥機

在祥鶴號航空母艦上，艦載機出動時，是按照滑行距離依次排列。這個排列順序為：戰鬥機（滑行距離最短）、俯衝轟炸機（滑行距離適中）和魚雷攻擊機（滑行距離最長）。為了使滑行距離較長的魚雷攻擊機有足夠的滑行距離，在祥鶴號航空母艦上，排在前面的戰鬥機和俯衝轟炸機是需要提前起飛的。

在逆風風速大15米/秒的情況下，排在最前面的零式戰鬥機，一般只需要滑行70米就可以升空。一般在艦長下達起飛命令之後，由飛行長將起飛指令傳達給飛行甲板上的指揮官，後者會指揮艦載機起飛。艦載機飛行員在收到起飛指令後，為了減少阻力，會將飛機的升降舵和副翼降至最低，機頭也儘量壓低，然後開足馬力滑跑，在距離艦艏10米的位置，將飛機拉起。

飛行甲板上滑行的魚雷攻擊機

一般情況下，受航空母艦飛行甲板限制，一次起飛的艦載機數量，只是全部艦載機的一半。

二戰航母的起飛方式通常為列隊滑跑起飛。

以及比較少用的彈射起飛。

接下來就是智障，年年有，今年特別多的。

從機庫裡彈射起飛。（emmm）

向下滑躍起飛（沒錯，飛行甲板是個坡。往下走的那種。）

三段式飛行甲板。下面兩層負責起飛，上面那層負責降落。

比較離經叛道的起飛方式是現在是主流起飛方式的彈射起飛。（埃塞克斯級航空母艦的前甲板上有一條彈射器。但是一般不用，飛行員表示這東西太麻煩）

最離經叛道的操作叫做從機庫裡彈射起飛。

（明明相簿裡有圖，但就是上不來。放了個截圖上的，別的不說，自己感受）.....

腦洞大開的美華人表示。飛機甲板被破壞了，我們這怎麼起降艦載機？在機庫裡安裝一條彈射器就得了....

實際效果非常差勁，才在幾條航母的試驗了一下，然後就默默的把這東西拆了下去。

從機庫裡彈射夠神奇的吧，但是這依舊不算什麼，有種非常奇葩的起飛方式，叫做向下滑躍式起飛。

英國暴怒級航母。在某次改裝後它擁有了兩段式飛行甲板。下部飛行甲板用來起飛戰鬥機，但是怎麼說呢？這個艦載機起飛直衝海面是幾個意思？

那就是日本的赤城級航空母艦和加賀級航空母艦，曾經使用過的三段式飛行甲板。

反正日本的設計師是鐵了心不讓機庫大點兒的。也不知道中間那層飛行甲板是怎麼想的。反正日本那是三段什麼全是垃圾？

然後日本把三段式起飛甲板。拆掉了，換成航母的標準開啟方式。

二戰時候的艦載機很輕。採用了平直翼，和螺旋槳發動機，所以起飛滑跑距離很短。不需要彈射器就能從航母上起飛。

不過這東西是最常見的，所以就懶得說了。

機庫彈射起飛，那個怕沒看懂，所以換個方向再來一個。

我一直想知道我的相簿他遭遇了什麼？

二戰時期的飛機絕大部分是螺旋槳式的，速度不是很快，所以起飛跑道也不要很長，螺旋槳旋轉時的氣流會形成一定的升力，有助於飛機起飛，所以當時的艦載機大都是滑躍起飛，方式和陸基起飛差不多，可是艦載機的技術難度確要高得多。

二戰時期的艦載機起飛主要有兩種方式：

1、自主動力+航母迎風航行輔助

當時的航母艦載機全部以螺旋槳活塞式發動機為主要動力，螺旋槳動力裝置有一個天然的技術性特點——靜止狀態下螺旋槳拉力輸出是最大的，隨著飛機向前速度的提高，同一轉速下螺旋槳輸出的拉力其實是下降的。

正因為如此，以活塞式為動力的艦載機，往往飛機起飛重量控制較為嚴格，一般很少超過5噸級別的，所以，在二戰初期時期的航空母艦上，這些螺旋槳艦載機的起飛主要是採用自主動力+航母迎風航行輔助這樣的方式。

艦載機依靠自己的動力輸出，再讓航空母艦調整航向，正對著風加速到30節速度以上，這就相當於給艦載機增加了60km/h的相對速度，靠著這種方式，就可以順利起飛了。

2、彈射器助推起飛

為了提高艦載機的航程、載彈量、裝甲防護等能力，就必須要提高艦載機的起飛重量，重量增加之後，第一種起飛方式就不太有效了。當時的美國、英國兩國對此問題進行大量的嘗試試驗，最終形成了兩種有效的彈射方式：

第一種，氣壓彈射。

也就是利用高壓空氣瞬間釋放來驅動活塞彈射塊，由彈射塊帶動艦載機加速，從而實現起飛。

這種方式以英國航母為主，如光輝級航空母艦。

第二種，液壓彈射。

氣壓彈射總是需要不斷的補充高壓空氣，影響了艦載機出勤效率，所以美國開發了液壓式彈射器，以飛輪作為機械式儲能方式，驅動彈射塊助推起飛艦載機。這一方式最典型的案例就是二戰時期的“企業號”航空母艦。

無論是氣壓還是液壓彈射裝置，彈射能力都是有限的，二戰之後隨著噴氣式戰鬥機的服役，艦載機彈射起飛需要的能量越來越多，蒸汽動力的彈射器才成為主流彈射器。現在進入到二十一世紀，彈射能量更大的電磁彈射器也研發成功，說白了，這就是科技在進步的表現。