現款Sagitar和現款敏銳不是同一個平臺的。Sagitar是PQ35而Octavia是MQB。
優缺點的話，對於中國市場而言，Sagitar價效比明顯要比Octavia好很多，畢竟是產品生命週期之末了，技術成本、版權成本早就可以忽略不計了，在保持價格穩定的情況下，配置肯定可以大幅度升級。Octavia則是個新平臺的車，再加上是斯柯達品牌的，價格有時比Sagitar低，但是配置是真的很陽春了。個人不推薦。
對於海外消費者來說，Sagitar（Jetta）可能已經停售了……至少歐洲市場是這樣的。我所在的澳洲市場，Jetta也僅剩下低配車型在售，且發動機是EA111而非現在當紅的EA211，各方面效能引數均不敵對手。早年Jetta也是主打TDI發動機的，但由於EA189發動機停售而EA288沒有被大規模匯入Jetta車系（原本只有北美版Jetta自2015年起配備EA288發動機，但是同一年大眾就在北美完全停售TDI發動機了），所以Jetta在海外的銷量就大受影響。
海外市場的Octavia是跟隨著歐洲市場的步伐的。目前歐洲市場的Octavia推出1.0TSI和1.4TSI的動力配置，另有1.6TDI和2.0TDI可選，但在亞太市場，Octavia似乎沒有提供TDI動力供使用者選擇。以臺灣市場為例，目前主打的是1.0TSI，因為臺灣的進口車關稅還是比較高的，再加上Octavia的銷量不大，所以均攤到每臺車上的驗車、報關成本就比較高。
不考慮動力系統的話，Sagitar有後獨立懸掛而Octavia的1.0TSI則只有後扭力梁半獨立懸掛。如果你是想拿車來載貨的話，Octavia的扭力梁懸掛顯然更具優勢，如果是家用，那麼Sagitar的後獨立懸掛會更舒適。
現款Sagitar和現款敏銳不是同一個平臺的。Sagitar是PQ35而Octavia是MQB。
優缺點的話，對於中國市場而言，Sagitar價效比明顯要比Octavia好很多，畢竟是產品生命週期之末了，技術成本、版權成本早就可以忽略不計了，在保持價格穩定的情況下，配置肯定可以大幅度升級。Octavia則是個新平臺的車，再加上是斯柯達品牌的，價格有時比Sagitar低，但是配置是真的很陽春了。個人不推薦。
對於海外消費者來說，Sagitar（Jetta）可能已經停售了……至少歐洲市場是這樣的。我所在的澳洲市場，Jetta也僅剩下低配車型在售，且發動機是EA111而非現在當紅的EA211，各方面效能引數均不敵對手。早年Jetta也是主打TDI發動機的，但由於EA189發動機停售而EA288沒有被大規模匯入Jetta車系（原本只有北美版Jetta自2015年起配備EA288發動機，但是同一年大眾就在北美完全停售TDI發動機了），所以Jetta在海外的銷量就大受影響。
海外市場的Octavia是跟隨著歐洲市場的步伐的。目前歐洲市場的Octavia推出1.0TSI和1.4TSI的動力配置，另有1.6TDI和2.0TDI可選，但在亞太市場，Octavia似乎沒有提供TDI動力供使用者選擇。以臺灣市場為例，目前主打的是1.0TSI，因為臺灣的進口車關稅還是比較高的，再加上Octavia的銷量不大，所以均攤到每臺車上的驗車、報關成本就比較高。
不考慮動力系統的話，Sagitar有後獨立懸掛而Octavia的1.0TSI則只有後扭力梁半獨立懸掛。如果你是想拿車來載貨的話，Octavia的扭力梁懸掛顯然更具優勢，如果是家用，那麼Sagitar的後獨立懸掛會更舒適。