輪胎蹭破皮是否需要補胎，或是直接報廢，車主首先有個自查能力當然是最好的，這就要了解一下輪胎的構造。

輪胎基本都是子午線輪胎，主要由簾布層和橡膠組成。如果說輪胎側面受損，一般是說胎肩和胎側受損，根據圖示也可以看出，輪胎側面是輪胎最薄弱的部位。

對於一些用肉眼不能判斷簾布層是否損壞的情況，會有這麼一個參考的標準：如果輪胎側面劃痕徑向長度小於5cm，軸向長度小於0.5cm，就可以修補。

指向輪胎軸心的方向就是軸向，與軸向垂直沿著輪胎滾動的方向就叫徑向。

如果輪胎損壞嚴重，一定要更換。

側面蹭皮按字面意思理解是沒有什麼問題的，只是不知道具體蹭了多少，能否提供一下圖片

順便說下輪胎側面是非常脆弱的，一般蹭傷側面也是最難補胎的，就算是補，側面的傷口風險也是很大的，所以輪胎側面如果有問題，建議換胎

像下面兩張照片，基本就可以考慮換胎了

1、若只是表皮擦拭掉了則無大礙，若是更深的口則會有爆胎的可能性，建議更換輪胎。

2、輪胎鼓包主要是出現在輪胎的胎側，主要是由於輪胎猛烈撞擊了馬路牙子、大石頭、減速帶等，導致輪胎簾布層斷裂，而出現的。如果輪胎鼓包時間長了，再加上高溫暴曬、高速行駛，很容易發生爆胎事故，非常危險。

3、胎面被紮了小洞其實是可以補胎的，但如果胎面的破洞超過了6mm後，補胎其實就沒有意義了，因為，縫隙過大，即使修補好了，也不能保證輪胎不再拋棄，所以，出現破洞大於6mm的輪胎就儘量換掉吧。

4、輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的衝擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和透過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。在輪胎的使用過程中，胎壓是一個非常重要的指標，要保證輪胎氣壓與廠家要求氣壓相符，否則，無論輪胎的氣壓偏高還是偏低，都會給輪胎的壽命帶來很大的損害。

輪胎側面的橡膠很薄容易從損壞處爆胎，而且無法修補，因為修補要磨去部分橡膠，會變得更薄，一般修理店都不給修理輪胎側面，都是建議更換，強行使用存在很大的安全隱患，還是要慎重，畢竟安全第一。輪胎不能修補的幾種情況：

1，胎側損壞不可以修補。

2，胎冠穿透的洞眼直徑超過6 毫米不可以修補。

3，如有胎圈損壞或變形、胎面變形、橡膠被化學品腐蝕或輪胎缺氣碾壓損壞等無法修補。

4，輪胎出現鼓包。

輪胎側面劃傷多深要換 ？

削掉一整塊橡膠沒有漏氣可以繼續用

今天我來跟大家講一下，判斷方法還是非常的簡單的了，你看看這個側面如果整整的像削掉了一塊一樣的，但是輪胎沒有漏氣，你就老老實實繼續用好了。

整個輪胎的強度結構它沒有太大的影響，只是說針對這個輪胎的密封的，那還是能繼續用的，補也是沒有必要補的，因為胎側不可以修補。(胎側在輪胎滾動時會彎曲變形，容易導致修補材料脫落）

我們的俗話是叫做“浪湧現象”，就是像潮水一層一層一層在弄的。你哪怕是像補輪胎的方法，這麼去貼片給它去粘粘上去了，不斷地彎曲變形，它還是會掉下來的，沒有意義的。只要不漏氣，就繼續用好了。不過經常跑高速的車主還是建議不要使用了，這個多少都有一些安全隱患，跑跑市區是沒有問題的。

輪胎內鋼絲斷裂就不能繼續用那還有一種情況呢，就是裂開來了。比如說像我們這種手指頭這種肉的倒刺一樣的，一頭是翹起來的，還有一頭還和輪胎粘在一起。你要麼乾脆下下狠心，把它整塊切下來，就像變成我前面說的那種狀態。你要麼就好好檢查一下，看看裡面能不能看到鋼絲，或者說是一條一條的這種東西。這個我們學名叫做“簾布層”，它比較像燈籠裡面的骨架，只要這個骨架一斷，整個燈籠就是撐不牢的，這個輪胎就就地報廢了。

輪胎側面破裂不能修補所以說要麼就是可以繼續用的，要麼就是直接換輪胎的，輪胎要是側面破的話，是沒有必要來進行修補的。記得我前面說的這一句話，你如果是蹭掉一塊，也沒有漏氣，也沒有看到裡面一條一條的簾布層的話，是不用換的，可以繼續使用。但前提是在市區低速行駛，高速的話就太危險了，畢竟好的輪胎在高速都會出事，更別說輪胎有破損了。

1、胎側不可以修補。(胎側在輪胎滾動時會彎曲變形，容易導致修補材料脫落）

2、胎冠穿透的洞眼直徑超過6 毫米不可以修補。

3、如有胎圈損壞或變形、胎面變形、橡膠被化學品腐蝕或輪胎缺氣碾壓損壞等。

4、其它異常情況不可以修補。例如:如果能從輪胎上看出有缺氣行駛的痕跡（比如胎側有碾壓痕跡、氣密層起泡等）,不值得進行修補,因為輪胎結構可能已經被破壞而不能再使用了。

另外,有些損壞已經造成輪胎不能繼續使用的話，就不值得修補了。

輪胎出現以下情況不能繼續使用

(1)如果輪胎已經磨損輪胎上有輪胎胎面磨損指示標記，這些稍微突起的胎面磨損指示標記位於胎面花紋溝槽的底部，高度為1.6毫米(法定的最小溝槽深度)。如果胎面橡膠花紋塊磨損到與這些突起的標記一樣的高度，應該立即更換輪胎，因為繼續駕駛已經不再安全。在溼滑路面上使用磨損的輪胎，將發生“水飄現象”，增加駕駛失控的風險。因為在過度磨損的輪胎上，胎面花紋無法將輪胎下方的積水排出，從而會導致車輛失控。

(2)如果輪胎已經受損撞擊路肩、陷入坑洞或者插入鐵釘都可能會嚴重損傷輪胎。受過損傷的輪胎很可能能夠修復，但只有專業的修理廠才有資格準確地判斷輪胎是否可以修復，或者只能更換新胎。一般側面受損無法修補，為了安全起見，只能更換輪胎。

(3)如果輪胎已經老化如果發現有胎面變形或明顯龜裂的現象，請立即停止使用這些輪胎，並及時請專業的修理廠進行檢查以判定此輪胎是否可以繼續使用。

(4)如果輪胎已經鼓包輪胎鼓包是爆胎的高發因素，尤其是在高速公路上，非常危險，輪胎出現鼓包應及時更換。

輪胎側面是線層，具有抗拉、抗壓！正面是橡膠層，接觸路面層！測面損壞後，長時間高速，輪胎內部氣壓不斷變化，薄弱的地方經不起內部的壓力，很容易爆胎！建議還是更換新胎，不嚴重的話，修補最好放後輪！

要解決這個問題，首先我們還是要先了解一下輪胎的結構和產生這種情況的原因。

如今我們乘用車使用的多為：子午線輪胎，其簾線排列方向與輪胎子午斷面一致，其簾布層相當於輪胎的基本骨架。由於行駛時輪胎要承受較大的切向作用力，為保證簾線的穩固，在其外部又有若干層由高強度、不易拉伸的材料製成的帶束層(又稱箍緊層)，其簾線方向與子午斷面呈較大的交角。

子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較強的韌性以適應路面的不規則衝擊，又經久耐用，它的簾布結構還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經濟性。

由於碰撞產生的應力致使鋼絲層產生斷裂從而產生鼓包，或者使檯面產生較大的傷口。這種情況有幾種建議：如果允許的話為確保安全最好還是更換，倘若不想更換，則最好更換至車輛後輪使用並儘量避免高速行駛，

倘若傷口較淺，則可以避免更換，放置車輛後側使用。倘若你的車為全尺寸備胎，可以與備胎進行更換將其用作備胎使用。

輪胎在車子中起著關鍵作用，側面破損是不可以繼續使用的，不然的話會爆胎的，隱藏的隱患太危險，我車子跑五萬多，前面不知道那個孩子發費，給我劃個口子，沒劃到裡面去，辛虧發現的早，那幾天我還跑過一百多，想想就後怕，我換了兩條，我前驅車，把新胎換前面了，廢胎不要了，還有另外一條我放家裡，等後輪那個扎的不行了，換上就可以了。今年夏天我準備後輪也換掉，我看胎紋快到最後刻度線了，畢竟安全為主。

如果這個破口連通了內外，貼著內胎，它就會把內胎“咬”破。因為車輪滾動時，這個口子會一張一合的。張開時，內胎擠到口子裡；合上時，會咬內胎。這個口子還會越撕越大。隱患也會越來越大。