最近這個影片很火。對行業也是一個警告。這個屬於室內充電。現在好多小區已經按裝充電系統。另外這個是劣質鋰電。鋰電一直以來安全係數讓人堪憂。鉛酸電池好一點。還是建議正規。懂技術懂電池。新能源行業是可以做沒有問題的。

如果所有的鋰電池廠家都按照國家標準做實驗，是沒有問題的！另外一個最大的安全隱患在於充電！所以充電樁充電器以及BMS廠家必須做好實驗！這才能保證整車安全！還有一個就是整車匹配！可以說整車最大的安全隱患都在這裡，高壓線束更不用說了！

老閆頭兩天看見有一個電動車在充電，然後爆炸了，你說的可能也是同一個影片。電動腳踏車使用的電池一般都是鉛酸電池或者三元鋰離子電池。鉛酸電池燃燒多半是由於充電過充造成的。一般我們電動腳踏車的電壓都在48V或者36V，而且多半並沒有配備充電保護功能。或者過充自斷電功能。過充會給電池造成不可逆的反應。所以我們在車輛充電時嚴格按照電動車充電時間進行合理充電。

耐用性與安全方面：

1、廠家百萬公里測試，確保電池質量；

2、實際使用上，現在有許多電動計程車與公交車，我所知道的許多出租車都是跑到35-40萬公里才換電池，這是私家車很難達到的里程。

質保方面：

1、很多廠家對電池組提供8年15萬公里質保；

2、部分廠家對電池電芯提供終身質保。

電池技術方面：

現在的電池基本都是鋰電池技術，屬於成熟可靠的技術。

新能源車電池作為動力系統的重要組成部分，新能源車的電池型別的不同，在安全設計上也有差別，國家都有相關的標準來約束新能源車電池的生產與市場投放，符合國家標準規定的新能源電池在安全與質量上都是有保障的，但同時，作為消費者也應該認識到新能源車電池生產的現狀問題，尤其是動力系統存在的諸多尚未解決的技術問題帶來的一些其他隱患。

目前的新能源車動力系統的高續航里程，實際主要是靠電池數量疊加完成的，在電池外觀體積不能增加的情況下，採取的另一途徑就是努力提升電池能量密度。電池數量的疊加對於新能源車的負載能力增加了考驗，而電池能量密度的過分提升導致電池安全性問題被忽略。新能源車企之所以過度關注續航里程以及電池能量密度問題與新的新能源汽車補貼政策的調整不無關係。過分追求長續航里程及高能量密度，對於新能源車安全設計提出了更高的要求。

除了電池技術方面的影響以外，還有一些是非技術領域的影響。比如，購買新能源車時由於補償政策的存在可能會以較低的價格購買到，然後隨著新能源車電池的生命週期的完結，在重新更換電池時就可能需要更高的成本。這是技術以外的比較現實的經濟成本問題，應當納入到新能源車的電池是否有保障的討論中。

現在大多數的私人用車用的電池都是三元鋰電池。三元鋰電池可以充電1000次以上而不衰減或很少衰減。現在主流的續航里程基本在300公里以上。這就可以推算出買輛車至少可以行駛30萬公里，而不用更換電池。一般的家用車跑30萬公里的人不太多。況且有的廠家電池推出保修八年。車子開到8-10年之後，也基本上該換了。

現在的電池比早些年好用多了，安全方面很有保證，就像我新買的寶駿E200使用了一臺峰值功率為39馬的電動機，而且也是使用了現在比較流行的三元鋰電池，這樣就可以在續航的長度上得到比較大的進步，標準210公里續航，冬天裡程數大約會有10%-20%幅度的降低，和平時用起來也沒差，注意下充電就好。

確實電池安全導致不少新能源車的自燃事故，所以導致了許多消費者原本還在觀望新能源車，後來出於安全考慮都放棄了這個打算。所以當下大家提到新能源車，都對於電池安全非常關心。這點也告誡大家，在選車新能源車時優先選擇靠譜的大品牌，目前比較值得推薦的是上汽大眾，對於電池安全這方面把控相當嚴格，標準高於國內要求的級別，而且市場反響確實上升快速，市場佔有率已經超過比亞迪。

目前國內車企電池檢測應該以國家要求的標準為主，不過上汽大眾對於安全方面非常重視，電池檢測標準都是依照德系高等級標準進行，本身起點就比國內車企更高一些，所以理論上電池系統安全性更有保障。其次在檢測專案上，電池系統的安全檢測專案共計169項，日常比較容易發生的事故大概包括火燒、高溫、碰撞、水浸等，這些全部都在檢測範圍之內，此外，上汽大眾還設定了比較少見但存在出行威脅的檢測專案，比如鹽霧測試，考慮更加周全，確保電池系統可以經受得住這些突發狀況。

除了從檢測方面確保電池安全，上汽大眾旗下的TiguanL PHEV與PassatPHEV都配備了智慧電控管理系統，以確保駕駛者可以隨時瞭解電池系統的溫度狀況，將溫度控制在合理範圍之內，可以根據實時情況調節電池溫度，為電池系統提供安全防護之餘，電池系統使用壽命也相對更加長久，所以說上汽大眾在電池系統使用方面確實投入了不少研究，因而目前的市場反饋相當出色。

而前面提到的TiguanL PHEV就是上汽大眾目前主打的插電混動SUV，在電池系統安全之餘，它的續航表現也可以立刻終結消費者的焦慮，綜合續航超過800km，比傳統燃油車的續航里程還要靠譜，如果只使用純電模式，續航可以達到52km，上下班路程在這個範圍之內，可以直接依靠純電動出行上下班，每天都是0油耗，相當省錢合算了。

如果對於插電混動SUV的操控表現感到質疑，可以去試駕一下TiguanL PHEV，要知道操控表現一向是上汽大眾的強項，即便對於插電混動SUV來說，上汽大眾也不會含糊，從起步到加速表現都很給力，踩下油門依然感受到強烈的推背感，油門調校相當靈敏，不會給駕駛者帶來拖沓的感覺，對於一款SUV車型來說，TiguanL PHEV的動力表現已經足夠。

所以如果擔心電池安全方面的問題，可以直接選擇上汽大眾的插電混動車型，其中TiguanL PHEV主打SUV市場，續航和操控都相當出色，另一款PassatPHEV主打轎車市場，擁有63km的純電續航與超過1000km的綜合續航里程，同樣也是解決續航麻煩的首選，整體實力還是很有保障的。

榮威ER6補貼後的售價為16.28萬到20.08萬，並且還有著免費保養和終身質保以及免費基礎流量這些優惠政策。

這個問題在我買車之前也擔心過，不過後來諮詢瞭解到現在嚴格的法規政策加上廠家的安全測試，使得新能源車電池安全性已經達到一個很高的水平，知道電池靠譜了，我也才敢買了一臺寶駿E200，平常上班代步很方便。