你要明白效能跑車的一切都是為了高效能，像實用性、舒適性這些都是退一步考慮或者說根本無所謂的 懸架之所以非常硬主要有兩個原因，首先效能跑車要有高水平的轉向能力，如果是較軟的舒適性懸架，轉向時車身會有很大的傾角，造成容易出現抱死、轉向不足或者轉向過度（主要看驅動方式），而硬的效能懸架則能保證車在轉向時不會有太大影響，另一點就是雖然這些車都是公路跑車，但完全是按照賽車設計的，賽車手在賽車時需要透過車輛感覺地面，地面的觸感回饋非常重要，甚至可以說像GT賽車、或者F1賽車完全就是如坐針氈 其實我覺得華人總有一個誤區就是車越貴，綜合性能越好，但實際上不是的，高效能跑車之所以昂貴，是因為為了追求效能而使用大量前衛科技與高階材料，所以可以說有大把跑車都是超過千萬價格的（比如帕加尼、柯尼塞格、布加迪全系） 而SUV越野車、豪華轎車這些車，達到了登峰造極的程度也不過幾百萬，比如目前最貴的量產（就是產量超過50臺的意思，也就是說不考慮限量版和私人定製版車型）越野車像賓士G63 AMG 6×6，國內要800萬人民幣左右，而最貴的量產豪華型轎車邁巴赫62s因為極強的人體工程學和對本身就登峰造極原車型（賓士S600）的改裝所以達到了2000萬人民幣左右的高價格，另外勞斯萊斯也有很多昂貴車型 不過要知道柯尼塞格one:1價格超過1.1個億人民幣，另外價格超過6000萬人民幣的跑車也很多
你要明白效能跑車的一切都是為了高效能，像實用性、舒適性這些都是退一步考慮或者說根本無所謂的 懸架之所以非常硬主要有兩個原因，首先效能跑車要有高水平的轉向能力，如果是較軟的舒適性懸架，轉向時車身會有很大的傾角，造成容易出現抱死、轉向不足或者轉向過度（主要看驅動方式），而硬的效能懸架則能保證車在轉向時不會有太大影響，另一點就是雖然這些車都是公路跑車，但完全是按照賽車設計的，賽車手在賽車時需要透過車輛感覺地面，地面的觸感回饋非常重要，甚至可以說像GT賽車、或者F1賽車完全就是如坐針氈 其實我覺得華人總有一個誤區就是車越貴，綜合性能越好，但實際上不是的，高效能跑車之所以昂貴，是因為為了追求效能而使用大量前衛科技與高階材料，所以可以說有大把跑車都是超過千萬價格的（比如帕加尼、柯尼塞格、布加迪全系） 而SUV越野車、豪華轎車這些車，達到了登峰造極的程度也不過幾百萬，比如目前最貴的量產（就是產量超過50臺的意思，也就是說不考慮限量版和私人定製版車型）越野車像賓士G63 AMG 6×6，國內要800萬人民幣左右，而最貴的量產豪華型轎車邁巴赫62s因為極強的人體工程學和對本身就登峰造極原車型（賓士S600）的改裝所以達到了2000萬人民幣左右的高價格，另外勞斯萊斯也有很多昂貴車型 不過要知道柯尼塞格one:1價格超過1.1個億人民幣，另外價格超過6000萬人民幣的跑車也很多