發動機管理系統的分類方式在控制系統中，如果輸出端與輸人端之間不存在反饋迴路，輸出量對系統的控制作用沒有影響，該系統就稱為開環控制系統。
在任何開環控制系統中，既不需要對輸出量進行測量，也不需要將輸出量反饋到系統輸人端與輸人量進行比較。對應於每一個輸人量，相應地就有一種工作狀態與之對應。因此，開環控制系統的精度主要取決於系統的校準精度、工作過程中保持校準值的程度以及系統組成元件效能引數的穩定程度。在系統不存在內部擾動和外界擾動、元件效能引數又比較穩定的條件下，開環控制系統是比較簡單並可保證足夠的控制精度的。
在汽車電子控制系統中，燃油噴射式發動機的起動工況和加速工況以及汽車前照燈光束的控制就採用了開環控制方式。
閉環控制
凡是系統的輸出端與輸人端之間存在反饋迴路，即輸出量對控制作用有直接影響的系統，就稱為閉環控制系統。其控制精度較高，無論什麼干擾，只要被控制量的實際值偏離給定值，由於採用了反饋，對外界擾動和系統內部引數變化引起的偏差，系統就會產生調節作用來減小這一偏差。
在汽車電子控制系統中，空燃比反饋控制、發動機爆燃控制、排氣再迴圈(ECR)控制、防抱死制動控制等都採用了閉環控制方式。
自適應控制
自適應控制系統就是隨著環境條件或結構引數產生不可預計的變化時，系統本身能夠自行調整或修改系統的引數值，使系統在任何環境條件下都保持有滿意的效能的控制系統。換句話說，自適應控制系統是一種“自身具有適應能力”的控制系統。在汽車電 子控制系統中，自適應控制得到了廣泛應用，點火時刻、噴油時間以及空燃比等的控制都採用了
發動機管理系統的分類方式在控制系統中，如果輸出端與輸人端之間不存在反饋迴路，輸出量對系統的控制作用沒有影響，該系統就稱為開環控制系統。
在任何開環控制系統中，既不需要對輸出量進行測量，也不需要將輸出量反饋到系統輸人端與輸人量進行比較。對應於每一個輸人量，相應地就有一種工作狀態與之對應。因此，開環控制系統的精度主要取決於系統的校準精度、工作過程中保持校準值的程度以及系統組成元件效能引數的穩定程度。在系統不存在內部擾動和外界擾動、元件效能引數又比較穩定的條件下，開環控制系統是比較簡單並可保證足夠的控制精度的。
在汽車電子控制系統中，燃油噴射式發動機的起動工況和加速工況以及汽車前照燈光束的控制就採用了開環控制方式。
閉環控制
凡是系統的輸出端與輸人端之間存在反饋迴路，即輸出量對控制作用有直接影響的系統，就稱為閉環控制系統。其控制精度較高，無論什麼干擾，只要被控制量的實際值偏離給定值，由於採用了反饋，對外界擾動和系統內部引數變化引起的偏差，系統就會產生調節作用來減小這一偏差。
在汽車電子控制系統中，空燃比反饋控制、發動機爆燃控制、排氣再迴圈(ECR)控制、防抱死制動控制等都採用了閉環控制方式。
自適應控制
自適應控制系統就是隨著環境條件或結構引數產生不可預計的變化時，系統本身能夠自行調整或修改系統的引數值，使系統在任何環境條件下都保持有滿意的效能的控制系統。換句話說，自適應控制系統是一種“自身具有適應能力”的控制系統。在汽車電 子控制系統中，自適應控制得到了廣泛應用，點火時刻、噴油時間以及空燃比等的控制都採用了