從緩衝膠安裝方式分析，正確安裝是根據車輛空載停放路面的彈簧間隙來確認緩衝膠的型號。因此在車輛平時停車或者平坦路面行駛過程中，緩衝膠是不受力或者很少受力，也就說與彈簧不產生受力關係。只有在車輛過坑或者走顛簸路面時，彈簧被嚴重壓縮過程中才會發生受力關係，緩衝膠也才能起到緩衝和支撐作用。由此可見緩衝膠受力多為瞬間狀態，理論上講不會對彈簧造成影響。由於一個為橡膠材料，一個是鋼鐵材料，在彼此受力作用下產生的影響，應該是緩衝膠變形而不是彈簧變形，所以擔心彈簧變形的觀點有點杞人憂天了。
當然很多車主不明白原理或者為了加高底盤，喜歡選用大於原車間隙的型號。對於這種情況帶來的危害，更多是縮短緩衝膠的使用壽命和使得減震系統變硬的後果，對彈簧和減震器本身危害幾乎可以忽略不計。從大量實際安裝使用的資料顯示，安裝緩衝膠的車輛要比普通車輛在減震器的使用壽命上普遍有所延長，但未曾大量發現安裝緩衝膠的車輛有彈簧變形，減震壽命明顯縮短的現象。
由此可以判定，緩衝膠對彈簧和減震系統的危害一說，沒有科學依據，也缺乏實際資料作為支撐。當然盲目鼓吹緩衝膠神奇論或萬能論，更是商家的謊言和車主心理自慰的錯覺。
緩衝膠的作用僅限於三個方面：1、提高彈簧支撐力，減小彎道側傾，有利於控制轉向。2、防止彈簧瞬間坐底，一定程度上保護減震器。3、減小彈簧坐底瞬間的噪音，束縛彈簧回彈速度。至於安裝緩衝膠後減震會變的柔軟、減震系統舒適性大幅提升一說，都是無稽之談或者心理作用。反倒是安裝緩衝膠後，減震會比以前稍微Excelle一點點。
沒有科學依據的憑空想象或者道聽途說的人云亦云都不可信，盲目鼓吹神奇功效說也是商家慣用的宣傳伎倆。只有實踐才是檢驗真理的唯一標準。
歐系車一般減震偏硬、偏重視路感，日系車偏軟、偏重舒適感。其實這是日本人對華人有坐船的感覺才是好車、好減震的誤區的一種迎合，也是節約成本的一種無恥伎倆。因此日系車普遍過完側傾嚴重，減震器壽命多為2-3年。這樣正好增加減震系統的更換週期和維護成本，也為日系車廠帶來了豐厚利潤，其實是一種險惡用心下的商業伎倆。
因此，個人觀點緩衝膠對於減震系統偏硬或者不經常走爛路的車主並不是特別適用。緩衝膠主要適合人群為：底盤高，減震偏軟車和經常走爛路或者開車對過坑從不減速，視而不見的兄弟。
從緩衝膠安裝方式分析，正確安裝是根據車輛空載停放路面的彈簧間隙來確認緩衝膠的型號。因此在車輛平時停車或者平坦路面行駛過程中，緩衝膠是不受力或者很少受力，也就說與彈簧不產生受力關係。只有在車輛過坑或者走顛簸路面時，彈簧被嚴重壓縮過程中才會發生受力關係，緩衝膠也才能起到緩衝和支撐作用。由此可見緩衝膠受力多為瞬間狀態，理論上講不會對彈簧造成影響。由於一個為橡膠材料，一個是鋼鐵材料，在彼此受力作用下產生的影響，應該是緩衝膠變形而不是彈簧變形，所以擔心彈簧變形的觀點有點杞人憂天了。
當然很多車主不明白原理或者為了加高底盤，喜歡選用大於原車間隙的型號。對於這種情況帶來的危害，更多是縮短緩衝膠的使用壽命和使得減震系統變硬的後果，對彈簧和減震器本身危害幾乎可以忽略不計。從大量實際安裝使用的資料顯示，安裝緩衝膠的車輛要比普通車輛在減震器的使用壽命上普遍有所延長，但未曾大量發現安裝緩衝膠的車輛有彈簧變形，減震壽命明顯縮短的現象。
由此可以判定，緩衝膠對彈簧和減震系統的危害一說，沒有科學依據，也缺乏實際資料作為支撐。當然盲目鼓吹緩衝膠神奇論或萬能論，更是商家的謊言和車主心理自慰的錯覺。
緩衝膠的作用僅限於三個方面：1、提高彈簧支撐力，減小彎道側傾，有利於控制轉向。2、防止彈簧瞬間坐底，一定程度上保護減震器。3、減小彈簧坐底瞬間的噪音，束縛彈簧回彈速度。至於安裝緩衝膠後減震會變的柔軟、減震系統舒適性大幅提升一說，都是無稽之談或者心理作用。反倒是安裝緩衝膠後，減震會比以前稍微Excelle一點點。
沒有科學依據的憑空想象或者道聽途說的人云亦云都不可信，盲目鼓吹神奇功效說也是商家慣用的宣傳伎倆。只有實踐才是檢驗真理的唯一標準。
歐系車一般減震偏硬、偏重視路感，日系車偏軟、偏重舒適感。其實這是日本人對華人有坐船的感覺才是好車、好減震的誤區的一種迎合，也是節約成本的一種無恥伎倆。因此日系車普遍過完側傾嚴重，減震器壽命多為2-3年。這樣正好增加減震系統的更換週期和維護成本，也為日系車廠帶來了豐厚利潤，其實是一種險惡用心下的商業伎倆。
因此，個人觀點緩衝膠對於減震系統偏硬或者不經常走爛路的車主並不是特別適用。緩衝膠主要適合人群為：底盤高，減震偏軟車和經常走爛路或者開車對過坑從不減速，視而不見的兄弟。