現在上海浦東，上海大場兩條生產線，產能也越來越快，今年已經交付6架，今年目標20架，明天年產30架，後來50架，100架都不是問題。

生意上的事，對我如對牛彈琴。

不過“他有張良計，你有過牆梯”，邏輯上來講，接得起訂單合約，就肯定有能力履行，國際商業準則不是鬧著玩的，你說對嗎？

感謝邀請！好問題，大場基地已經不能滿足中國商飛的交付量了，因此在浦東還開闢了新的生產線，而且首架機已經下了總裝線。2019年9月12日， 132架ARJ21-700機在商飛浦東生產基地下線。早在一週前，2019年9月5日，中國商飛向天驕航空交付第三架ARJ21飛機，這也是ARJ21的118架機。

進入2019年以來，ARJ21可謂好事頻傳。2019年8月30日，中國南方航空股份有限公司、中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司相繼和中國商飛簽訂購買合同，累計訂單更是高達105架！這也讓ARJ21的訂單總量攀升至596架，採購公司也升至22家。此前，中國商飛向成都航空和天驕航空已經交付了14架ARJ21，前後開通21條航線，通達31座城市，運送約47萬人次！

2019年9月5日，中國商飛向天驕航空公司交付第三架ARJ21，這相比交付的第二架機而言週期更短。而天驕航空則成為全國首家運營純中國產客機的運營商。ARJ21累計運營時間超過1.7萬小時，而且還將交付於三大航，迎接更多的市場考驗。

2019年8月19日，ARJ21客機還完成了昆明-麗江-西雙版納-昆明航線的執行，這也展示了ARJ21客機的高原效能和高原機場的匹配性。2019年8月27日，成都航空還派出一架ARJ21降落在北京大興國際機場，執行部分大興機場第二階段試飛工作，例如I類精密進近（CAT I）和跑道視程（RVR）400米起飛等低能見度執行補充審定程式。

題主所提的應該是商飛公司的ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）機型，中國產中短航程新型渦扇支線飛機。由於師姐在商飛總裝廠工作，我們經常會聊其飛機總裝交付能力的問題，下面我們簡單探討一下這個問題：

一、交付現狀

ARJ21飛機作為中國大飛機專案的重要組成部門，承擔先頭軍和試驗田的作用，當初設計和適航取證定位都比較高，是按照國際適航標準設計的飛機，但最後在適航審定方面的影子審查上沒有取得成功，最終ARJ21只取得了中國民航局的適航證書，並沒有取得FAA和EASA的適航許可，也就意味著未來ARJ21只會交付給國內的航空承運人或者第三世界國家。

目前國內運營ARJ21的兩家航空公司為成都航空公司和位於內蒙古的天驕航空公司。其中成都航空公司的大股東是中國商飛公司，自己家的飛機賣給自己家人，這無話可說，正如當初幸福航空運營新舟60一樣具有意義；天驕航空運營ARJ21的主要原因歸於目前民航局新審批121部運輸航空公司的最新規定，目前新成立航空公司必須先執行支線客機達到一定規模後才可以運營幹線客機，而支線客機中相比新舟60，ARJ21是更加合適的機型了。

目前ARJ21用於商業交付的一共完成了16架的任務，其中13架交付給成都航空，3架交付給天驕航空，這16架中有15架在上海大場總裝中心下線，第16架也是9月22日最近交付給成都航空的飛機是浦東總裝線總裝的，目前商飛ARJ21實行雙生產線生產，單月最高可交付量達到4架，商飛還提出了“建黨百年、交付百架”的目標。

二、關於交付能力的探討

ARJ21整個研發週期超過17年，目前交付數量只有16架，在全球百年航空歷史中看，對於一款支線客機來說，這種成績並不光彩。這裡我們不否認有商飛公司自身的問題所在，但其實還有很多決定的因素是商飛所不能左右的。

（一）訂單問題

全球民航客機市場中，基本都是市場先導性，也就是先有訂單，然後根據定金收入進行生產交付。ARJ21在取證初期並沒有多少實質性訂單，就連國內的航空運營人也沒有這種愛國行為，僅到2019年8月30日，中國商飛公佈資訊稱，中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空才分別與中國商飛簽署飛機購買合同，各引進35架ARJ21-700飛機，本次簽約訂單共計105架。這種情況下，商飛無法貿然提升成產能。

（二）保障能力

ARJ21機型飛行員在國內數量較少，特別是責任機長，在這麼小的飛行量的基礎上，機長的成長是很慢的，而在沒有飛行員和其他地面保障條件下，航空公司是沒有辦法接收飛機的，2018年12月份，大場試飛站那裡有至少4架ARJ在曬太陽，但是由於成都航空保障力量不足，機長及機務儲備不充分，航線申請不到等原因，使得航空公司不願意這麼快接收飛機。

（三）國際貿易形勢

ARJ21全球範圍內採購，特別是發動機及機載航電系統都是從美國等發達國家中採購，本身這些供應鏈的產品就有交付週期，另外處於貿易戰等保護影響，會影響供應鏈採購能力，雖然目前來看國外供應商供應一切正常，但以後是什麼情況，仍然是個未知數。

我想，單存的生產能力在中國這樣一個集中力量辦大事的國家裡根本就不是個問題，未來在相關機制體制破除以後，我想ARJ21一定會贏得一個快速發展期。

最後祝ARJ21飛機越來越舒適，越來越安全！

中國商飛已經在浦東已經開闢了第二條生產線，首架機已經下了總裝線。

中國商飛也在積極的推動在其他地方落地新的生產試飛基地，2019年4月26日在南昌航空城中國商飛江西試飛中心進行了奠基，專案投資額為20億元，主要承擔中國產ARJ21新支線飛機的內飾安裝、噴漆、生產試飛支援、客戶交付支援、維修維護、運營保障等業務。2020年底實現首架ARJ21飛機完工及試飛交付的目標。未來將承接C919中國產大飛機等型號的完工、試飛、交付工作。

在11月2日舉行的南昌飛行大會開幕式上，舉行了ARJ21型號首架機交付江西航空公司、中國商飛上飛院（南昌）機體設計中心揭牌。