第一名：雪佛蘭150kW電動機
雪佛蘭150kW電動機搭載於雪佛蘭Bolt EV，零排放。最大功率203馬力（149kW），峰值扭矩360牛·米。電池包是由288只三星電芯組成，液冷方式，系統電量59.4Kwh，體積能量密度208wh/L，體積能量密度136wh/kg，l28860kWh電池，百公里加速時間小於7秒，綜合續航里程達383公里，位元斯拉model3入門款續航里程長售價更便宜。2017年的北美年度車型，美國售價3.75萬美元。本款車型最早明年可能引入中國。
第二名：克萊斯勒3.6 V6插電混動
由一臺3.6升V6阿特金森迴圈發動機，一部雙電機電控變速器和一塊16kWh鋰電池組成。搭載的大捷龍PHEV百公里綜合油耗不到6L，續航里程達950km。該款車型於2018年3月30日上市，售價52.69萬元。預計以進口的方式引入國內進行銷售。
2018沃德全球十佳發動機榜單
第三名：福特2.7L V6雙渦輪增壓發動機
北美消費者的福氣註定與中國絕大多數消費者無緣。只搭載於中國進口Explorer、中國產EDGE，中國產版Taurus。在美國這款發動機運行於F150皮卡，穩定可靠眾口皆碑。國內Taurus上所搭載的2.7T雙渦輪增壓發動機，最大功率329馬力，峰值扭矩475牛米，缸內直噴供油，動力十分強勁。很接地氣的是可以喝92號油。
第四名：福特Mustang5.0L V8自然吸氣發動機
搭載於福特MustangGT，電影裡看到的比馬路上看到的更多。比如輕量化的氣缸套塗層。新發動機升級為缸內直噴，壓縮比提升至12比1，轉速紅線區提升至7500轉/分鐘。最大馬力460馬力，扭矩達569牛米，百公里加速4s。在這巨大的資料面前，巨大的排量也毫不示弱拍得人心拔涼拔涼的，這尾氣排放！這油耗如何？為安撫圍觀群眾，出處不明的宣稱該車以38KM/H勻速跑出Mustang史上最低油耗9.8L/100km，無論你信還是不信，傳統測油耗的勻速是90km，不知這38公里是個什麼鬼，即使是英里也不夠嘛（1公里=1.6英里）。注意，此款發動機是本年度沃德十佳評選中唯一一款自然吸氣發動機。
第五名：本田150kW燃料電池系統
有史以來第一次入圍沃德十佳的燃料電池發動機，零排放。搭載於Clarity僅依靠氫能源驅動僅排放水，官方宣稱續航750公里。實際可達589公里，最大馬力174匹，最高時速166km/h。該車無需充電樁，可以如同加汽油那樣加液氫，車上有兩個高壓力用於液氫轉化為氣體的包括碳纖維工藝的瓶子。腦洞下，若是中國產化，隨車如同帶著兩個炸蛋，華人恐怕還是恐懼的多一些吧。別自作多情了，據說本田壓根兒沒有有把Type-R引入中國銷售的計劃。平行進口呢？在華人圍觀嘲諷懷疑“小日本”的時候，日本人繼續在氫燃料電池小型化上深挖坑廣積糧，不容小覷。
第六名：本田Type-R 2.0T四缸發動機
渦輪增壓，轉速高至7000轉/分鐘，動力峰值4000轉。百公里油耗9升。沒有堆砌複雜技術，搭載於本田CIVICTyper-R，將一款結構簡單的發動機調教出了優異效能，曾在紐北賽道刷出最高前驅車圈速。
第七名：英菲尼迪VQ系列3.0L V6雙渦輪增壓發動機
再次入圍沃德十佳，搭載於英菲尼迪Q50，高功率版最大馬力400匹，最大扭矩475牛米。在急加速情況下，渦輪轉速可以立即攀升至2.4萬轉/分鐘。
第八名：捷豹Ingenium 2.0T發動機
搭載於捷豹XF，最大馬力247匹，最大扭矩365牛米。電動液壓氣門控制是該臺發動機亮點，以往通常是凸輪軸驅動搖臂控制氣門，Ingenium 2.0T是利用特殊的搖臂來驅動液壓泵，透過快速調節液壓泵液壓來控制氣門正時和升程，發動機在各個工況下都有著很好的爆發力。
第九名：起亞Stinger3.3L 6缸發動機
這款發動機採用了目前主流的整合式排氣歧管、電控廢氣旁通閥、電控進氣正時調節等技術，相比同級別發動機，動力輸出調校相對激進一些。搭載於起亞stinger車型。
第十名：豐田CAMRY2.5L阿特金森四缸發動機
熱效率高達41%是目前量產車之最。搭載於CAMRY混動，百公里油耗僅5.8升。CAMRY應該是今年得獎最多的新車，包括IIHS頂級安全評價、沃德十佳發動機，同價位無出其右者。
以上就是關於2018沃德全球十佳發動機的介紹，
第一名：雪佛蘭150kW電動機
雪佛蘭150kW電動機搭載於雪佛蘭Bolt EV，零排放。最大功率203馬力（149kW），峰值扭矩360牛·米。電池包是由288只三星電芯組成，液冷方式，系統電量59.4Kwh，體積能量密度208wh/L，體積能量密度136wh/kg，l28860kWh電池，百公里加速時間小於7秒，綜合續航里程達383公里，位元斯拉model3入門款續航里程長售價更便宜。2017年的北美年度車型，美國售價3.75萬美元。本款車型最早明年可能引入中國。
第二名：克萊斯勒3.6 V6插電混動
由一臺3.6升V6阿特金森迴圈發動機，一部雙電機電控變速器和一塊16kWh鋰電池組成。搭載的大捷龍PHEV百公里綜合油耗不到6L，續航里程達950km。該款車型於2018年3月30日上市，售價52.69萬元。預計以進口的方式引入國內進行銷售。
2018沃德全球十佳發動機榜單
第三名：福特2.7L V6雙渦輪增壓發動機
北美消費者的福氣註定與中國絕大多數消費者無緣。只搭載於中國進口Explorer、中國產EDGE，中國產版Taurus。在美國這款發動機運行於F150皮卡，穩定可靠眾口皆碑。國內Taurus上所搭載的2.7T雙渦輪增壓發動機，最大功率329馬力，峰值扭矩475牛米，缸內直噴供油，動力十分強勁。很接地氣的是可以喝92號油。
第四名：福特Mustang5.0L V8自然吸氣發動機
搭載於福特MustangGT，電影裡看到的比馬路上看到的更多。比如輕量化的氣缸套塗層。新發動機升級為缸內直噴，壓縮比提升至12比1，轉速紅線區提升至7500轉/分鐘。最大馬力460馬力，扭矩達569牛米，百公里加速4s。在這巨大的資料面前，巨大的排量也毫不示弱拍得人心拔涼拔涼的，這尾氣排放！這油耗如何？為安撫圍觀群眾，出處不明的宣稱該車以38KM/H勻速跑出Mustang史上最低油耗9.8L/100km，無論你信還是不信，傳統測油耗的勻速是90km，不知這38公里是個什麼鬼，即使是英里也不夠嘛（1公里=1.6英里）。注意，此款發動機是本年度沃德十佳評選中唯一一款自然吸氣發動機。
第五名：本田150kW燃料電池系統
有史以來第一次入圍沃德十佳的燃料電池發動機，零排放。搭載於Clarity僅依靠氫能源驅動僅排放水，官方宣稱續航750公里。實際可達589公里，最大馬力174匹，最高時速166km/h。該車無需充電樁，可以如同加汽油那樣加液氫，車上有兩個高壓力用於液氫轉化為氣體的包括碳纖維工藝的瓶子。腦洞下，若是中國產化，隨車如同帶著兩個炸蛋，華人恐怕還是恐懼的多一些吧。別自作多情了，據說本田壓根兒沒有有把Type-R引入中國銷售的計劃。平行進口呢？在華人圍觀嘲諷懷疑“小日本”的時候，日本人繼續在氫燃料電池小型化上深挖坑廣積糧，不容小覷。
第六名：本田Type-R 2.0T四缸發動機
渦輪增壓，轉速高至7000轉/分鐘，動力峰值4000轉。百公里油耗9升。沒有堆砌複雜技術，搭載於本田CIVICTyper-R，將一款結構簡單的發動機調教出了優異效能，曾在紐北賽道刷出最高前驅車圈速。
第七名：英菲尼迪VQ系列3.0L V6雙渦輪增壓發動機
再次入圍沃德十佳，搭載於英菲尼迪Q50，高功率版最大馬力400匹，最大扭矩475牛米。在急加速情況下，渦輪轉速可以立即攀升至2.4萬轉/分鐘。
第八名：捷豹Ingenium 2.0T發動機
搭載於捷豹XF，最大馬力247匹，最大扭矩365牛米。電動液壓氣門控制是該臺發動機亮點，以往通常是凸輪軸驅動搖臂控制氣門，Ingenium 2.0T是利用特殊的搖臂來驅動液壓泵，透過快速調節液壓泵液壓來控制氣門正時和升程，發動機在各個工況下都有著很好的爆發力。
第九名：起亞Stinger3.3L 6缸發動機
這款發動機採用了目前主流的整合式排氣歧管、電控廢氣旁通閥、電控進氣正時調節等技術，相比同級別發動機，動力輸出調校相對激進一些。搭載於起亞stinger車型。
第十名：豐田CAMRY2.5L阿特金森四缸發動機
熱效率高達41%是目前量產車之最。搭載於CAMRY混動，百公里油耗僅5.8升。CAMRY應該是今年得獎最多的新車，包括IIHS頂級安全評價、沃德十佳發動機，同價位無出其右者。
以上就是關於2018沃德全球十佳發動機的介紹，