制動總泵俗稱剎車總泵，是制動液增壓的發生器。
總泵通常是由缸體、活塞、活塞回位彈簧、複式閥(油液控制閥)、皮碗、皮圈等部分組成。缸體上下分貯液室、工作缸室，活塞從缸體的後端裝進缸內，將缸體分為前、後兩室，皮碗前的前工作缸通向貯液室的小孔為回油孔，皮圈前、活塞頂部之後的後工作缸通向貯掖室的大孔為進液孔(補償孔)。總泵安裝位置都以活塞進口處為後。當踩下制動踏板時，推杆向前推動總泵活塞，在皮碗遮閉回油孔後，活塞前室油液壓力增高，複式閥門中間的出油閥被壓開，油液經過管路流向各制動車輪分泵缸。油液推動分泵活塞，克服制動蹄回位彈簧的拉力而推開制動蹄.蹄片壓緊制動鼓，產生制動作用。當駕駛者踩下制動踏板並保持不動時，總泵前工作室及分泵缸內油壓不再增加，出油閥在彈簧的作用下關閉，回油閥也是關閉的，複式閥門處於雙關閉狀態，總泵缸不再向車輪分泵缸供油，分泵缸內的油液也不能迴流，整個管路處於等壓，制動系維持一定的制動強度。放鬆制動踏板時，在踏板回位彈簧和活塞回位彈讚的作用下，總泵活塞向後退，總泵缸前工作室油壓降低，分泵缸內高壓油液壓開復式閥門口外的回油閥流回總泵前室。隨著制動液的流回，制動蹄在其回位彈簧的拉力下合攏，制動狀態解除。由於總泵活塞回位彈簧在裝配狀態下就有一定的預 壓力，當油液迴流油壓降低到不能克服預壓力時，回油閥又關閉，制動液停止流回，於是管道及分泵缸內油壓比總泵缸內油壓高出約0.5公斤/平方釐米。這就是所謂分泵缸及管道中的殘餘壓力，這個殘餘壓力可以為下次制動的迅速實現提供條件。當迅速放鬆制動踏板時，總泵活塞在回位彈簧作用下迅速後退，總泵缸的前工作室內容積擴大，油壓迅速降低，各分泵缸內油液受管道阻力的影響，來不及流回並充滿活塞前工作室，活塞前工作室會出現負壓，而活塞後工作室油壓相對較高。在此壓力差的作用下，貯液室內的油液便經進液大 孔、活塞後室、活塞頂部的六個小孔，翻過皮碗的邊緣流入活塞前工作室。此時再踩下制動踏板，又會有制動液供給各分泵缸，以增強制動效率
制動總泵俗稱剎車總泵，是制動液增壓的發生器。
總泵通常是由缸體、活塞、活塞回位彈簧、複式閥(油液控制閥)、皮碗、皮圈等部分組成。缸體上下分貯液室、工作缸室，活塞從缸體的後端裝進缸內，將缸體分為前、後兩室，皮碗前的前工作缸通向貯液室的小孔為回油孔，皮圈前、活塞頂部之後的後工作缸通向貯掖室的大孔為進液孔(補償孔)。總泵安裝位置都以活塞進口處為後。當踩下制動踏板時，推杆向前推動總泵活塞，在皮碗遮閉回油孔後，活塞前室油液壓力增高，複式閥門中間的出油閥被壓開，油液經過管路流向各制動車輪分泵缸。油液推動分泵活塞，克服制動蹄回位彈簧的拉力而推開制動蹄.蹄片壓緊制動鼓，產生制動作用。當駕駛者踩下制動踏板並保持不動時，總泵前工作室及分泵缸內油壓不再增加，出油閥在彈簧的作用下關閉，回油閥也是關閉的，複式閥門處於雙關閉狀態，總泵缸不再向車輪分泵缸供油，分泵缸內的油液也不能迴流，整個管路處於等壓，制動系維持一定的制動強度。放鬆制動踏板時，在踏板回位彈簧和活塞回位彈讚的作用下，總泵活塞向後退，總泵缸前工作室油壓降低，分泵缸內高壓油液壓開復式閥門口外的回油閥流回總泵前室。隨著制動液的流回，制動蹄在其回位彈簧的拉力下合攏，制動狀態解除。由於總泵活塞回位彈簧在裝配狀態下就有一定的預 壓力，當油液迴流油壓降低到不能克服預壓力時，回油閥又關閉，制動液停止流回，於是管道及分泵缸內油壓比總泵缸內油壓高出約0.5公斤/平方釐米。這就是所謂分泵缸及管道中的殘餘壓力，這個殘餘壓力可以為下次制動的迅速實現提供條件。當迅速放鬆制動踏板時，總泵活塞在回位彈簧作用下迅速後退，總泵缸的前工作室內容積擴大，油壓迅速降低，各分泵缸內油液受管道阻力的影響，來不及流回並充滿活塞前工作室，活塞前工作室會出現負壓，而活塞後工作室油壓相對較高。在此壓力差的作用下，貯液室內的油液便經進液大 孔、活塞後室、活塞頂部的六個小孔，翻過皮碗的邊緣流入活塞前工作室。此時再踩下制動踏板，又會有制動液供給各分泵缸，以增強制動效率