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2 # 自主汽車訊
當德系和美系紛紛將渦輪增壓發動機作為車系旗艦動力的時候,日系品牌卻將混合動力視為車系圖騰。自然吸氣發動機加上電動機的輔助,不僅在起步的過程中能夠提供渦輪增壓般的澎湃動力,還有著非常優秀的燃油經濟性,深受消費者的青睞。
其中全新一代豐田CAMRY雙擎上市後一直供不應求,本田Accord混動的換代車型更是以19.98萬的起售價引爆市場。Accord和CAMRY混動車型的工信部油耗都降至了驚人了4L左右,CAMRY搭載的更是一臺2.5L的大排量發動機。這兩款車型誰的混動系統更高效,為何CAMRY雙擎的起售價會整整高出四萬?
豐田先入為主佔據主導地位
在其他品牌致力在傳統動力上降低油耗的時候,日系品牌早已開始另闢蹊徑。豐田從1997年開始量產普銳斯,混動普及之路已經堅持20多年,在混動領域佔據了主導地位,全球累計銷量超過1000萬臺!而本田的首款混動車也在1999年誕生,可惜的是到2006年停產,僅賣出了1.7萬輛,第一代普瑞斯則實現了近百萬輛的輝煌銷售成績。
在國內市場,2015年豐田以14萬的價格推出了混合動力車型COROLLA雙擎和LEVIN雙擎。這是豐田首次在日本以外地區實現油電混合動力總成的現地生產,而且這兩款車在效能、品質和價效比上充分考慮了中國市場和消費者的特點和需求,在定價上和汽油版本1.8L車型實現了“零差價”,並且在配置上也有所增加。
而本田直到2016年才將首款混動車型中國產上市,即第九代Accord混動版,起售價高達23.98萬。因為本田在國內的新能源領域沒有任何的口碑做背書,相當於開拓一個全新的細分市場。豐田在此之前早已引入普銳斯、第七代CAMRY雙擎等車型,再加上在全球市場的表現,令本田Accord混動沒有任何嶄露頭角的機會。
全新Accord調價四萬競爭CAMRY
在上一代車型中慘敗的本田Accord,趁著換代的機會,將入門級價格降至19.98萬,比CAMRY雙擎整整低了四萬,當然在配置上會有些取捨。儘管Accord混動全系標配了車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、無鑰匙啟動和雙區自動空調。但是相比CAMRY雙擎,還是少了後排側氣囊、前/後排頭部氣囊、膝部氣囊、前/後倒車雷達、倒車影像、全景天窗、抬頭顯示、真皮電動座椅和全LED大燈等,大量的安全配置和舒適性配置。
從配置的差距來看,CAMRY雙擎被豐田視為了整個車系中的旗艦,至於20萬以內的市場有自然吸氣車型和COROLLA/LEVIN雙擎與競爭對手角逐。而本田Accord混動版則推出了4款車型,除了擔任旗艦彌補2.0T車型的缺失之外,低配車型還要負責開拓市場、建立口碑的重任。畢竟,對於大部分國內消費者而言,本田的混動系統還是比較陌生,儘管在一些方面已經超越了豐田。
本田混動擅長短跑豐田混動更持久
豐田CAMRY雙擎上的這套THS-II混動系統,由一臺2.5L發動機、電動機、E-CVT變速箱和鎳氫蓄電池組構成。其中E-CVT其實並不是常規意義上的變速箱,是類似於差速器上行星齒輪的一種結構,依靠這種結構,保證來自發動機和電動機的動力隨時可以無縫融和與輸出。
本田的i-MMD混動系統,由2.0L發動機、動力控制單元、高功率電機以及鋰離子電池組成,其中電機部分裝載的是雙電機。既沒有傳統的變速箱,也不需要行星齒輪,各個部件之間採用固定的齒比連線,發動機可以直接驅動車輛前進,減少傳動部件的能量損失。
相比豐田的THS-II混動系統,本田的i-MMD結構更簡單。大功率驅動電機擁有更強的動力輸出,動力表現更出色。此外,還可以減少傳動部件的能量損失,使得燃油效率更高,更省油。
豐田因為發動機和電動機可以協同運作,不斷地調整各個動力來源的混合比例,所以發動機在正常工作中會有更多機會為電池進行充電。反過來說,就是發動機特意啟動為電池的時間會減少。而本田的混動系統必須先將發動機的動力完全轉化為電能,再由電動機驅動車輛前進,更像是增程式車型。
因為豐田的系統可以將發動機和電動機的動力疊加,而本田只能在電動機和發動機之間二選一。所以,豐田在各個速度區間的燃油經濟性表現都比較穩定,而本田的混動系統在中低速的爆發力更強,但是到了高速區間要比豐田遜色不少。也就是說本田混動擅長短跑,豐田混動更持久。
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3 # 傑尼說車
第十代Accord混動搭載的是第三代i-MMD混動系統,針對2.0L阿特金森迴圈的發動機進行了最佳化升級,整車車重更輕,傳動的效率要比上一代車型更高,大功率可以達到215馬力。可以說從上一代Accord混動起,各大媒體就對本田的i-MMD混動系統讚不絕口,和第二代i-MMD混動系統一樣,第三代i-MMD混動系統同樣擁有純電模式、混動模式以及發動機直驅三種驅動形式。純電模式下離合器斷開,發動機完全不工作,由電機直接輸出轉矩;混動模式下離合器也處於斷開狀態,此時發動機透過發電機進行發電,用來帶動電機進行工作輸出轉矩;發動機直驅模式下,離合器結合,車輛的驅動力完全來自發動機,行駛用電動機僅起到輔助和能量回收的作用。i-MMD混動系統的精妙之處在於,無需像豐田THS混動架構透過行星齒輪實現發動機與驅動電機的動力分流,而是由PCU透過離合器控制發動機、行駛電機及發電電機三者之間的接入邏輯實現不同的混合動力工況。在駕駛感受上第十代混動版Accord行駛在路上,非常的平順,噪音也非常小,剎車系統非常的自然,沒有頓挫感,既省油,又沒有噪音。總體而言,本田的混動技術值得信賴,建議入手。
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2年混動Accord車主,先說缺點:1.相比同價位CROWN或者亞洲龍噪音大一些.2.路感多一些,總之舒適性差一點。
再說優點:1.油門響應快,尤其小油門和電動車一樣0延遲。2.平順,任何時候都極度順滑,因為是電傳動。3.油耗低,市區特別低,差不多隻有同樣動力水平的純燃油車型的三分之一到一半,高速和國道比Accord1.5略省。4.動力足,80以內比3.0都迅猛,150以上也比2.4強!總之,隨踩隨有,踩多少有多少。