電動車電池充電時間過長有什麼影響？電池過充電和欠充電有什麼害處？ 　　 過充電即蓄電池充電電流大於蓄電池可接受電流，過充電主要是產生電解水的副反應，由於電池正極產生氧氣轉移到負極發生氧複合反應，發生熱量，因此過充電量實際轉換成熱量使電池溫度升高，不加控制，會造成大量失水，嚴重者出現變形等故障。欠充電通俗講就是未充飽電經常處於充電不足，極極就會逐漸形成一種粗大堅硬的硫酸鉛，它幾乎不溶解，即產生 “不可逆硫酸鹽化”，使用普通的方法無法充進電，因此容量會一次一次地快速衰減。 電動腳踏車電瓶充電前要不要先放完電？ 　　 鉛酸蓄電池不同於其它二次電池，它無記憶效應，所以，無論電池處於何種荷電狀態，都可直接進行充電，無須放電。 　　 電動車電池是勤充電好還是放完電再充電好？ 　　 由於放電越深越淺，其迴圈次數將大幅度增加。因此，按這一理論，勤充電對迴圈壽命是有益的，但就目前市場上大量流通的充電器，由於受價格因素技術水平等影響，存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有時勤充電會影響電池的壽命。將電池放空再充電，充電次數雖然減少，但放電時由於單體電池之間總會存在差異可能造成某些單格過放電，充電接受能力會大大降低，引起充電不足，另外由於放完電再充電，充電器重負荷時間長，易損壞充電器。綜合上述，我們在電池放出電量50-70%時進行充電最合理。 目前電動車使用的是鉛酸蓄電池，這種電池的最佳工作環境溫度在 15℃— 40℃。低於這個溫度，電池儲存的電量就會減少。氣溫越低，電量下降越明顯，由於冬季氣溫低，所以電動車的行駛路程也會減少，等到氣溫回升了這種現象就會隨之恢復。 現在，電動車電池保溫裝置還沒有全面普及開來。為了保證電動車的正常使用，最簡單的辦法是使用者們及時充電。 在冬天電動車起步或上坡時，應人為助力，避免瞬間大電流放電。另外，電動車閒置時，電池應充足存放，以防虧電，虧電時間越長，電池損壞越嚴重，電動車在使用後，應對電池勤充電，不要將電池電用完後再充電，以電池用一半就充電為準。同時，應對電池每兩個月做一次深放電後的較長時間充電、保養。正確掌握和使用匹配的充電器，應到各電動車的售後服務部做電池的定期保養。