交通事故責任認定有一個“大賠小“原則，機動車屬“大“，電動車屬“小“，在機動車與電動車發生碰撞等交通事故後，在事故現場勘察中沒發現電動車有重大責任的情況下，在交通事故責任認定中，交警部門都會判機動車負全責。即使電動力有闖紅燈，橫穿馬路等重大過錯，造成交通事故，你機動車也得負主要責任事故。

法律是保護弱者的，機動車主們要理解交通法規原義，不要斤斤計較電動車主的一些輕微過失，理解交管部門的全責認定，有利於儘快穩妥一次性調解處理交通事故。

機動車對摩托車.電動車.腳踏車.行人發生交通事故都屬“大“在交通事故責任認定中都要負全責或主要責任。國家強制機動車購買車輛險就是為了保護弱者，保證交通事故能妥善處理。建議機動車主們買車險不要省錢買到上限，在行駛過程中時刻注意摩托車，電動車，腳踏車，行人的動向，謹慎駕駛不出事故。

2018年7月18日3時30分

實在不好意思，我覺得你問的問題本身就是一個很大的問題，或者說你給回答問題者挖了一個不大不小的“陷阱”。

為什麼這麼說呢？因為交通事故責任劃分的從來都是依據《道路交通管理法》——交通法規，而不是看你是機動車還是電動車。

明白了嗎？

一般對交通事故的處理，是本著誰肇事誰承擔責任的原因，至於事故雙方的是什麼型別的車輛，關係並不大。

不可否認，交警在處理交通事故時，除了明確劃分肇事方所應該擔受的責任外，還有同情弱者的心理。電動車與機動車相比，本身就處於劣勢，受傷害的機率也大。基本上每次事故中，電動車上的人多少都要受傷，甚至更嚴重。所以大家都會同情受傷方，儘可能在賠償問題上做出讓步。

儘管如今電動車被納入機動車管理，但電動車闖紅燈，逆行，走機動車道等違法現象經常發生，這也增大了造成交通事故的可能。

因此我們要做的是，嚴挌遵守交通法規，各行其道，防患於未然。別等到災難到來時，成為別人眼中不幸的弱者。

這是一個非常專業的問題，應當由交警部門作專業認定。但作為原則，責任問題和賠償問題是兩回事，大多情況即使機動車沒有責任也會承擔一定的賠償。在城市混合車道，雖畫有各種車道，特別是交叉路口，或者沒有劃分車道的城鄉就要由具體情況來認定責任。

交通事故的責任認定，是按交通參與人在交通事故中所處的作用及過錯程度來認定，與交通事故另一方是什麼車輛沒有必然的關係。

交通事故責任劃分原則：

1:因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任。

2:因兩方或兩方以上當事人的過錯發生交通事故的，根據其行為對事故發生的作用及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任。

3:各方均無導致道路交通事故的過錯，屬於交通意外事故的，各方均無責任。

不可否認在前幾年會有交警為了理賠方便，機動車有保險等實際情況，交通事故責任認定是會稍微偏向有利於電瓶車的一方，但近幾年涉及到電瓶車事故佔了大半，所以交警對電瓶車也是嚴格執法的，基本不存在偏向於電瓶車的情況，我擔任過我們市交警部門的效能監察員，這個情況還是比較瞭解的。

還有一個情況，現在的電瓶車超標很普遍，其實按嚴格標準來劃分都是機動車，在我們當地交警經常在路上檢測電瓶車駕駛員是否酒駕、醉駕，一旦查獲醉酒，那麼電瓶車是要送檢司法鑑定，如果鑑定結果是機動車，那麼會追究駕駛員刑事責任，危險駕駛罪。

電瓶車與機動車發生嚴重一點的事故，交警部門也會把電瓶車送檢，如果鑑定結果是機動車，那麼事故雙方都按機動車來進行責任認定。

劃分交通事故責任不是隨便的，首先根據交通事故處理法規，根據現場勘察，調查，雙方行駛路線，紅綠燈情況，佔道情況，違法情況，痕跡留存，影像，證據等等綜合考量才能定責。不是隨便而定。

網友問的題目無法定責，不知怨誰，誰的過錯，誰的責任，一句話說不清，光靠說有二臺車事故沒圖沒真象不能劃分責任。

不論汽車還是電動車，定責歸定責，賠付歸賠付。不能把電動車歸弱勢就沒責任，汽車歸強者就是全責任，這是完全不公評的，也是對法規的誤解，是對違法弱者的放縱，對守法強者的打擊，對法律的踐踏！

雖然受傷多是所謂弱者，但各方責任不能不承擔。誰違法誰擔責這是法律的尊嚴，也是各方對違法行為大小的處罰規定。

但有一條交通事故處理法規：“強者”無責任也要承擔道義上10%的賠付，也是對“弱者”傷者死者的交代吧。

汽車駕駛員必須注意守法守規，上路三分責主要是對汽車而言。同時弱者也應保護自己守法守規。不應占那10%的便宜！不好佔！要負出很多代價的。

特別是較複雜事故，劃分責任應由專業交警現場勘查師，痕跡物證，法規處，事故處綜合研判而定。時間可能長點，約15個工作日以上。

有影像，有證人，有記錄儀，痕跡明顯，調查清處，責任分明等責任很快劃分。一般10個左右工作日。

開什麼車不重要，遇事故應：弱者不怒心平，強者安靜如水。責任擔當看人品，違法違章看素質。

理論上車是什麼動力沒有責任差別，只是電動二輪車速度慢、體積、重量和速度上沒有轎車摩托車等大，發生事故，機動車造成的傷害更大，電動二輪腳踏車和一輛大卡車碰撞，結果大家都知道。所以更多限制機動車是應該的(但也不是放任電動車橫衝直撞)。

道路上交通大小車非機動車行人，都要安交通規則操作失誤有過錯的一方來劃分的，不是說大車跟電動車摩擦就是大車錯的，電動車行駛在機動車道上摩擦到，電動車可能要負最少50%以上，機動車在混合路段沒有劃分車道上行駛在發生摩擦也是有看車的位置哪裡碰到來劃分責任，比如車的左右側邊前輪位置到車門責任就高了，如果是後輪位置到車尾責任就低一點。

交通事故的責任認定的原則，是根據駕駛人是否有違法行為，違法行為與發生交通事故是否有因果關係以及作用大小來確定的。如果電動車駕駛人的違法行為是發生事故中的主要原因，則其應承擔主要責任以上責任，反之，應承擔次要責任以下的責任。