熱車的原因在於，車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。點火後，發動機的上半部處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，要在發動後10秒左右，才會因機油泵的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。而且，低溫狀態下，機油易凝固，如果不熱熱車，給點時間讓機油液化，而是直接開走，容易對發動機造成磨損。。。。。

建議原地預熱會比加好，而且時間不用幾分鐘，等車輛恢復到正常的怠速就可以行駛了。

車輛冷車剛啟動時怠速會在1200轉到1500轉之間。因為車輛停了一夜了，機油都在油底殼裡面，冷車啟動怠速高第一是為了發動機可以順利啟動，第二就是為了機油泵工作快，讓機油可以快速的從油底殼靠機油泵抽到發動機的各個部件，潤滑各個部件，減少部件的磨損。反之如果剛啟動車輛就行駛，這個時候機油還沒有潤滑到發動機各個部件，所以馬上行駛會導致部件磨損加快，減短部件的時候壽命。

而且車輛的自動變速箱也是這個原理。而且等怠速恢復到正常之後，變速箱的油溫已經上升，這個時候行駛自動變速箱可以更快的達到工作溫度。

原地熱車費油，冬天冷、夏天熱，還增加積碳，不過車和人一樣如果沒活動開就使勁跑肯定也不好。

熱不熱車首先看車的狀態，如果車輛擱置超過半天，車輛啟動後轉速都會高一些，1-2分鐘後怠速下降到1000轉以下就可以走車啦，這時控制在2000轉之內為宜，水溫表上一格後就可以隨便開了。

如果車輛放置時間不長，啟動後轉速會馬上恢復到1000轉以下，馬上就可以走。

原地熱車不好。實際上，粘度值在10附近的機油才有真正意義的潤滑作用，冷車狀態下機油的粘度值在40左右，隨著機油溫度的升高粘度值越來越小，而達到粘度10之前的過程越久磨損就越大。所以磨損最小化的有效方法其實是提升冷車啟動怠速值，我們的車冷車怠速高就是這個原因，是車輛電腦設定好的。不知道你發現沒有，原地熱車比慢速熱車水溫上來的要慢，這就使機油在高粘度狀態下執行的時間加長，反而對發動機沒什麼好處，還有一點，在怠速狀態下是最容易生成積炭的，這個可以百度一下， 個人認為最好的方法是打火後保持低速行駛狀態，讓變速箱，方向機、剎車泵等部件溫度同步上升可以更加幫助發動機更快速升溫，所以更鼓勵做法是以低速行駛替代停在原地讓行車電腦透過提升怠速來暖機。

原地熱車的最大危害，就是產生大量的汙染物，由於原地怠速熱車，發動機轉速較低，吸入空氣量也不足，導致燃燒 不充分，排除的汙染物非常多。另外由於燃燒不充分，還會造成發動機堆積積碳。

原地熱車是電噴汽車時代最錯誤的駕駛行為，對車輛存在傷害。

原地熱車目前並不是為了潤滑發動機，而是在化油器時代為了汽車能正常駕駛；化油器有理想的執行溫度，低於設定溫度則無法有效的霧化噴射燃油。燃油以液態為主則會導致與空氣混合不充分，進入氣缸內的混合油氣濃度過低而導致發動機怠速不穩，甚至駕駛中會熄火。所以為了保證駕駛過程中不出現熄火意外情況才要原地熱車，與所謂的有效潤滑風馬牛不相及。

發動機的潤滑系統依靠的是機油泵，機油泵是依靠發動機在利用曲軸帶動運轉，那麼只要曲軸運轉則機油泵則能開始泵油，而且曲軸的轉速越快油泵的轉速也會越快，只要轉速足夠高則能在全部轉速範圍內實現有效潤滑。而發動機的啟動是依靠啟動電機帶動，電機通電後在單向離合器的作用下齒輪與飛輪齒輪圈結合（飛輪是曲軸的輸出端），在3秒左右由電動機將發動機轉速帶動至500轉以上。

所謂的發動機潤滑會在3秒左右形成，指的正是發動機啟動過程中潤滑的形成階段，在啟動後機油泵已經在機油送入各個管路實現有效的壓力和飛濺潤滑，怠速的800轉真的不算慢了。

因為電噴發動機沒有化油器這一部件，而是依靠電控噴油嘴控制噴油，噴油嘴的本質是一個電磁閥；啟動車輛後油路系統在汽油泵的作用下建議油壓，電磁閥通電開啟的一瞬間會噴射燃油、斷電後閉合停止噴射並建立有效油壓，之後再次噴射和閉合形成無限迴圈。依靠電控制閉合完全不受溫度影響，只要燃油不解凍噴油嘴是凍不住的，在化油器汽車禁售之後的電噴時代：沒有熱車的理由。

熱車會造成的損害主要指產生積碳降低發動機工況，發動機的熱效率嚴重受溫度的影響，因燃油燃燒時產生的溫度在低溫時會被缸體和冷卻液吸收一部分，本應該轉化為機械能的熱能被吸收了，所以低溫時發動機的功率（動力）會下降；為了保證低溫冷機時發動機也有充足的動力，於是ECU會主動加大噴油量並且適當提高轉速，其目的為提高單位時間內燃燒做功的次數，讓缸體更快吸收熱量達到理想最高溫度，之後燃燒的熱能則可以以最大比例轉化為動能了。

為了快速熱機不論什麼型別的內燃熱機都會加大噴油，噴油量在熱機階段會大於理論14.7:1的空燃比需要油量，油和空氣的比例失調會導致部分燃油缺少空氣中的氧氣實現助燃，這部分燃油無法充分燃燒則會形成遊離碳，與機油蒸汽以及雜質混合後則成為積碳。

在冷啟動升高溫度的階段任何發動機都會產生積碳，但原地熱車因排氣壓力小積碳會在氣缸內聚積，正常駕駛高轉速排氣壓力大則能有效的驅離積碳，而且高轉速正常駕駛等於單位時間內燃燒做功次數的提升，燃燒產生的溫度快速聚積還能加速熱機速度。

所有啟動車輛後正常駕駛才是最正確的用車方式，原地熱車只是化油器導致的無奈，所謂潤滑只是因不瞭解而刻意找一個錯誤的理由，儘量不要原地熱車！

首先如果天氣較好，晝夜溫差不差的情況下，基本上不用熱車，主要是存在冬季和開春的時候，這時候，晝夜溫差大，早上動車的時候，溫度低，造成車輛的各種油壓液體基本上都在冷凝的狀態，所以需要熱車，待溫度升高之後就可以正常起步上路了。而一般的做法都是原地熱車，這樣有幾個好處，第一，車輛在原地，人還有時間檢視車輛的外觀或者周邊情況，方便起步。第二，原地熱車可以觀瞧尾氣的排放，若有問題可以及時發現，正常是白煙，如果黑煙則是燒機油嚴重，第三、原地熱車要是車輛有什麼問題，可以直接下車解決，避免上路之後的尷尬！