汽車發動機一般分為汽油發動機和柴油發動機，但隨著科技的進步又出現了一些新的動力形式.汽車發動機是汽車動力的來源，而汽車發動機的動力則來自於化學能，也就是說燃料和空氣在發動機的氣缸內混合壓縮燃燒後，釋放燃燒後的氣體和熱能使氣缸內壓強驟然變大，推動活塞運動，（當然，熱能除去加熱氣缸氣體的作用外，絕大部分散失掉了），實現了把儲存在燃料的裡的化學能轉化成為動能的過程。汽車發動機中，汽油發動機使用汽油作為燃料，所以，用汽油發動機作為動力的汽車必須加汽油才能有動力，才能起動啊！

發動機是汽車的心臟，其作用是將燃料在汽缸中燃燒時放出的熱能轉變成機械能，向汽車提供動力。

發動機的核心是汽缸，還有與之相匹配的燃料、進氣、排氣、潤滑、冷卻等系統。汽車上常用的汽缸是四衝程汽缸。汽缸透過進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成一個工作迴圈。小轎車上常用的是四缸、六缸、八缸發動機。

汽（柴）油在進入汽缸前先與空氣混合，再透過噴油咀和進氣閥進入汽缸，做功行程完成後的廢氣透過排氣閥排出發動機，再透過尾氣淨化裝置進入大氣。發動機輸出的動力則透過曲軸連桿、變速箱等傳動系統傳遞到車輪。

發動機動力下降由三個原因造成：

一是汽車設計製造水平的制約，二是燃油品質差對機動車的發動機燃燒系統造成汙染，三是忽略了汙染後的發動機的根治。這些因素的作用，導致汽車發動機功率降低，燃燒霧化不完全、不充分，最終產生了尾氣汙染。

發動機燃燒做功不可避免地要在汙染髮動機內部產生沉積物，造成汽油噴射變形，霧化不良，油耗增加，排放惡化，動力下降。

化油器積碳：使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使節氣門的開度無法準確控制到位，影響化油器正常供油。

噴油嘴積碳：在噴油嘴頂部即針閥和金屬孔表面的積碳，使噴油嘴通道堵塞，汽油噴射變形，汽油霧化差。

進油道、進氣閥上沉積物產生節流作用，降低了最大功率，吸收噴射的汽油，擾亂了空燃比的控制，油耗增加，排放惡化；

燃燒室的沉積物在造成比面容失調，表面點火續走，使燃燒室有效空間減少，壓縮比逐漸增加，導致正常使用的車用汽油標號不匹配，對辛烷值要求提高，排放惡化；

燃燒室內的積碳在汽缸套間隙往復執行時，會產生研磨，加速發動機磨損，使潤滑油患缸燃燒，駕駛效能變差，發動機功率下降，油耗增加，排放惡化。嚴重時還會產生暴震和積碳堵塞油路，造成發動機事故。

其結果都是增大油耗，降低功率，燃燒不完全，排放增加，縮短髮動機使用壽命，甚至損壞整個發動機。

我們平常的換機油、換三濾，只是保證發動機正常運轉的基本條件，而且三濾只能濾去汽油、機油和空氣中的灰塵，而對汽油中的膠質和細小雜質卻無能為力。汽車長時間使用後，汽油中的膠質和油汙經不完全燃燒後變成積碳，發動機燃燒室內的積碳很難清除，日積月累使汽缸缸壁、活塞、活塞環、噴油咀、和輸油管壁上積碳越積越多，造成活塞與缸套間隙縮小，摩擦力增大，產生的熱量還散發不出去，過熱嚴重時會造成拉缸，燒瓦抱軸目前清除積碳的方法有機械刮除法（拆開發動機用機械方法清除）；化學除碳法、噴射核屑法和液體噴射法，但目前這些方法大多隻能清除到進氣門位置，對發動機內燃燒室中的積碳僅僅有抑制和減少作用，無法根本解決發動機燃燒室在高溫狀態下形成的積碳問題。

希望可以幫助到您！

汽車行駛依靠的驅動力，力來自哪？

力來自能量：現代物理將能量定義為核心，能量轉化過程中必然產生勢能，量子力學中將能量解釋為微粒子波動而產生。能量依靠粒子之間的形態轉變或運動出現，力則是這一過程中的媒介，是一種存在但無法觀察的動量。任何物質想要獲得力則要先產生能量，能量不可能平白無故的出現也不會平白無故的消失，一定是透過一種能產生能量的物體透過反應轉化為另一種能量，利用這種能量轉化為動能的機器叫做發動機。

汽車產生動力的核心是發動機，燃油動力汽車使用的是內燃式發動機。內燃式指燃料在發動機內部進行燃燒，這一內部指發動機的氣缸燃燒室；燃油透過噴油嘴噴入氣缸並與吸入的空氣混合，透過活塞的壓縮後使空氣產生高溫將液態燃油蒸發為氣態，之後則是利用火花塞依然混合空氣的油氣。

明火可理解為促使一種化學反應開始的因素，在高溫中燃油中的烴類能量物質與空氣產生化學反應，反應的過程中是分子的無規則高速運轉。分子的運轉自然會產生勢能，也就是一般俗稱的力量，在發動機中稱之為扭矩。

之所以稱之為扭矩是因為分子運動產生的力推動的是發動機活塞往下運轉，活塞帶動的連桿與發動機曲軸固定，曲軸在活塞連桿的推動力作用下開始旋轉。與曲軸連線的動力輸出端為發動機飛輪，飛輪與曲軸同速轉速輸出轉矩，這一力矩透過離合器和變速箱輸出到車輪後才能真正的成為驅動力。

這就是內燃式發動機產生動力的流程，其核心總結為需要燃燒燃油進行高溫化學反應，出現一種無法觀測的分子運動狀態產生力，力透過發動機的機械結構轉化為扭矩，把這種機器理解為【以內部燃燒熱能轉化動能機器】會更加容易理解。內燃機包括汽油機和柴油機兩種，原理相同，區別只是汽油機依靠低壓與火花塞點燃，柴油依靠高壓縮比加熱空氣使柴油自燃，僅此而已。

發動機包括的型別很多：內燃機、外燃機、蒸汽輪機、渦扇機、電動機等，前四種都需要燃燒燃料以熱能轉化為動能，電動機不同。電動機依靠的是磁場力，小時候玩過磁鐵的話都會了解同極相斥，磁場力以一種看不到的力場產生動力，推一塊磁鐵總能推動另一塊磁鐵移動。

電動機利用電池中儲備的電流引入電機的電磁線圈，形成磁場後與電機中的永磁體磁場互斥產生力量，這一力量轉子軸承高速旋轉輸出轉矩。

這也是發動機的一種，區別只是不透過燃燒反應獲取熱能，而是透過小孩電子形成的電流產生的磁場力而已，追根究底也是講一種能量轉化為另一種能量，沒有一種力是會平白無故出現並轉化為動力的。

不一定汽油作為動力！

2.而且中國大力發展氫能源，而氫可以作為汽車動力！已經有成功車型！

3.以後的動力發展，行業內普遍認為生物燃料電池才是最好的狀態！