傳統帶主副箱互鎖結構的變速箱，為保護副箱同步器，變速箱工作時要求副箱同步器先完成換擋，然後主箱同步器再換擋，當副箱同步器換擋未完成時，會增大司機對主箱換擋的的操控阻力，以此提醒司機避免主箱搶檔，即主箱同步器先與副箱同步器完成換擋。當傳統變速箱匹配換擋助力器時，換擋助力器透過氣動零件輔助司機換擋，使換擋輕便，但是換擋助力器會削弱主副箱互鎖功能，對副箱同步器帶來安全隱患。

技術實現要素：

為了解決現有技術中的問題，本實用新型提出了一種變速箱匹配換擋助力器時，換擋助力器不會削弱主副箱互鎖功能，避免了對副箱同步器帶來安全隱患的變速箱氣路結構。

為了實現以上目的，本實用新型所採用的技術方案為：

一種變速箱氣路結構，變速箱不帶取力器時，包括主副箱互鎖閥，主副箱互鎖閥設有一個進氣口和兩個出氣口，進氣口連線氣源，主副箱互鎖閥的第一齣氣口透過氣路連線至操縱機構，主副箱互鎖閥的第二齣氣口透過氣路連線至助力器。

所述主副箱互鎖閥的第二齣氣口透過氣路連線至離合器控制閥，離合器控制閥透過氣路連線至助力器。

一種變速箱氣路結構，變速箱帶取力器時，整車閥設有一個進氣口和兩個出氣口，整車閥的進氣口連線氣源，整車閥的第一齣氣口透過氣路連線至主副箱互鎖閥的進氣口，主副箱互鎖閥的第一齣氣口透過氣路連線至操縱機構，主副箱互鎖閥的第二齣氣口透過氣路連線至助力器；整車閥的第二齣氣口透過氣路分別連線至取力器和助力器。

所述整車閥的第二齣氣口透過氣路連線至中間位置氣缸。

所述整車閥的第二齣氣口和主副箱互鎖閥的第二齣氣口均透過氣路連線至離合器控制閥，離合器控制閥透過氣路連線至助力器。

所述整車閥的第二齣氣口和主副箱互鎖閥的第二齣氣口均連線至單向閥，單向閥透過氣路連線至離合器控制閥。

與現有技術相比，變速箱不帶取力器時，本實用新型在副箱換擋未完成時，氣源經主副箱互鎖閥的第一齣氣口進入操縱機構，阻礙司機換擋，此時主副箱互鎖閥的第二齣氣口無壓縮氣，助力器不起作用；副箱換擋完成時，氣源經主副箱互鎖閥的第二齣氣口進入助力器，助力器工作，此時主副箱互鎖閥的第一齣氣口無壓縮氣，不會阻礙司機換擋，換擋助力器不會削弱主副箱互鎖功能，避免了對副箱同步器帶來安全隱患。