個人感覺是不不可行的。

因為其售價高維修保養費用高知名度也不好。所以近兩年斯巴魯銷量本就不好，根本無法與其他品牌的日系車相比。例如本田豐田等。

對於現在的處境，斯巴魯顯然已經有所察覺，所以決定利用新能源領域進行"彎道超車"。在即將到來的日內瓦車展上，斯巴魯將會發布兩款混動車型。雖然混動版車型依然是以發動機技術為核心，動力引數並不會有太大變化，但是油耗會低很多。或許涉足新能源領域會給斯巴魯的銷量帶來一絲的轉機。但是個人感覺變化並不會太大，因為華人現在也不能完全接受新能源車的高售價，低續航等問題。所以個人感覺斯巴魯的轉機並不大。@悟空問答

就目前國內代表著國際汽車新能源發展方向暴漏出來的諸多弊症，電池續航、回收利用、報廢處理汙染等一系列問題，還沒有完美的解決辦法，斯巴魯實現新能源彎道超車應該有難度，但不排除日本封鎖訊息研究新能源之系列問題。總之，不好說。

實際上從目前流出的資料來看，斯巴魯去年的銷量似乎又下滑了，利用新能源“彎道超車”的計劃或已破產。

第一點：老問題未解決

記得當初有個朋友和我說，他想買輛斯巴魯Forester，讓我陪他去看看。結果我倆開車跑了240多公里才到的店，因為他在的地方並沒有賣斯巴魯Forester的。實際上即便是今天，很多地方也是需要道異地去看車的。當時我就和朋友說，你放棄吧，這車不適合你，不是說差在錢上面，而是每次保養你都打算跑這麼遠嗎？所以斯巴魯在門店鋪設這塊依舊是老問題沒解決。其實很多人都想買斯巴魯的車，可惜找都找不到，於是也就放棄了，畢竟同價位的選擇太多了。

第二點：市場問題未解決

斯巴魯目前的混動車型只能說是在燃油車的基礎上多了個電機，降低的油耗也並沒有想象中那麼大，至少目前的混動版斯巴魯Forester是如此。這款智慧水平對置發動機的確是讓斯巴魯的車更好開了，但是意義並不大，所以說，對於整個斯巴魯的銷量來說並沒有太大的實際意義。或許這只是試水，但是水花有點小。至少對於我而言，可能為了省錢不選擇混動版的斯巴魯。所以斯巴魯想要考新能源汽車翻身，有點難。

謝謝邀請，斯巴魯汽車銷量總是在下滑屬於意料之中，作為純進口的日系車新能源“彎道超車”不存在可能性。

斯巴魯汽車在國內市場屬於相當另類的一個日系品牌，全系車型均為進口銷售而似乎每一款車都進口車的高階，主打中端市場而量產車型又缺乏核心競爭力，外觀設計也相當另類。轎車以Legacy外觀特徵是既不商務也不運動，兩個特點沒有一點突出動力又僅為2.5L自吸匹配CVT。

SUV裡XV可以用醜陋形容，Outback走wagon路線定位SUV、Forester知名度最高但早期沒有樹立良好的品牌形象，水平對置發動機存在燒機油問題被總局要求召回，發動機出現了2.0T卻也是CVT變速箱；油電混合車型連ECVT這種入門級結構都沒有使用，而是以更低的成本使用外接電機而電機的功率僅有9.6kw，對效能的提升勉強相當於蘑菇頭。

綜合產品定位的原因和斯巴魯量產車的特點，這一品牌的消費群體是非常垂直的，除了日系車大本營以外的地區幾乎看不到路上出現過這一品牌。

售價在20~30萬以內的合資轎車或SUV對進口還是合資的市場要求並不是很高，這一區間的車型還不至於因品牌而忽視價效比，即使某些品牌有一定的溢價能力也基本以德美系的二線豪華為主，但這些品牌也在放低姿態逐漸走低定位。

在同樣的預算內轎車可以選擇到8AT/9AT/溼式DCT、動力有高功率大扭矩效能相當於3.0~3.5升的是2.0T增壓發動機，車型有絕對商務或絕對運動；SUV裡真要越野有非承載式車身的硬派SUV，城市代步智慧AWD實際表現超過斯巴魯的SUV也大有可選，面對這些競品玩跨界的斯巴魯、看似什麼都性實則什麼都差的量產車註定死路一條。

至於新能源彎道超車進口車都沒有可能，原因是新能源汽車想要體現超高性價比則要有合理的售價，而合理的售價又沒有自產電池則要依靠補貼，但補貼必須要使用中國產電池。

動力電池全球技術排名為例第四日本確實有松下這種巨頭，特斯拉都在用可以說明品質；但日系車以油電混合為主卻普遍使用落後的鎳氫電池，目前無非是控制成本且不用中中國產電池，這是企業的態度值得尊敬。

不過想要拿到補貼與中國產新能源汽車同臺競爭也必須放低身價，所以以豐田為例插電混動的雙擎E+應該也是用了寧德時代；新能源汽車領域的消費群體和斯巴魯的消費群體一樣垂直，在這一領域裡即使E+這類合資車上市都不會有理想的銷量，ECVT超小功率電機、50多公里剛過線的續航以及虛高的售價和全球排名第九位的寧德，這種組合要面對的對手是技術排名位列三甲的比亞迪電池，整車量產車則是王朝系列。

豐田深耕中國市場都沒有絲毫競爭力，斯巴魯有什麼資格呢？在原廠地量產用鎳氫到國內就等於被淘汰，用三元鋰電池某車起售價超過30萬給一個不選擇唐Dm的理由，斯巴魯即使走新能源路線充其量在廣東地區可能會有那麼幾臺保有量，斯巴魯不會自己挖坑埋自己，充其量只是退出而已。

不瞭解斯巴魯在中國市場的做為，斯巴魯在美國賣得特別好，我的2015 Outback 等了兩個多月才拿到車。而且還是因為代理商老闆是我的鄰居，經常一起聊天，所以，這麼“快”提車。

斯巴魯最大的賣點是超強的四驅，公路，野外，雪地，結冰路面的表現都數一數二，所以在美國北方非常暢銷，尤其是中西部靠加拿大那幾個州，公共停車場簡直像是斯巴魯團聚大會。

斯巴魯是非常好的車子，但是缺點是發動機。這發動機的優點不多，重心低，平衡好，不容易震動，耐用。缺點是乏力，燒機油。

我覺得，既然豐田是斯巴魯的大股東，如果能把豐田的發動機裝到斯巴魯上，斯巴魯的車子會如虎添翼，但是豐田肯定不願意，因為會影響豐田的銷路，豐田的四驅不咋樣，遙遙落後斯巴魯。

換新能源，斯巴魯恐怕沒有多少勝算，新能源的研究很花錢，斯巴魯這樣的小車廠不可能有條件與大車廠競爭。

斯巴魯在中國的問題應該出在經營策略失敗，而不是汽車本身的競爭力，如果斯巴魯有意做好中國市場，需要重新審視經營策略。

個人感覺是不不可行的。

因為其售價高維修保養費用高知名度也不好。所以近兩年斯巴魯銷量本就不好，根本無法與其他品牌的日系車相比。例如本田豐田等。

對於現在的處境，斯巴魯顯然已經有所察覺，所以決定利用新能源領域進行"彎道超車"。在即將到來的日內瓦車展上，斯巴魯將會發布兩款混動車型。雖然混動版車型依然是以發動機技術為核心，動力引數並不會有太大變化，但是油耗會低很多。或許涉足新能源領域會給斯巴魯的銷量帶來一絲的轉機。但是個人感覺變化並不會太大，因為華人現在也不能完全接受新能源車的高售價，低續航等問題。所以個人感覺斯巴魯的轉機並不大。@悟空問答

就目前國內代表著國際汽車新能源發展方向暴漏出來的諸多弊症，電池續航、回收利用、報廢處理汙染等一系列問題，還沒有完美的解決辦法，斯巴魯實現新能源彎道超車應該有難度，但不排除日本封鎖訊息研究新能源之系列問題。總之，不好說。

實際上從目前流出的資料來看，斯巴魯去年的銷量似乎又下滑了，利用新能源“彎道超車”的計劃或已破產。

第一點：老問題未解決

記得當初有個朋友和我說，他想買輛斯巴魯Forester，讓我陪他去看看。結果我倆開車跑了240多公里才到的店，因為他在的地方並沒有賣斯巴魯Forester的。實際上即便是今天，很多地方也是需要道異地去看車的。當時我就和朋友說，你放棄吧，這車不適合你，不是說差在錢上面，而是每次保養你都打算跑這麼遠嗎？所以斯巴魯在門店鋪設這塊依舊是老問題沒解決。其實很多人都想買斯巴魯的車，可惜找都找不到，於是也就放棄了，畢竟同價位的選擇太多了。

第二點：市場問題未解決

斯巴魯目前的混動車型只能說是在燃油車的基礎上多了個電機，降低的油耗也並沒有想象中那麼大，至少目前的混動版斯巴魯Forester是如此。這款智慧水平對置發動機的確是讓斯巴魯的車更好開了，但是意義並不大，所以說，對於整個斯巴魯的銷量來說並沒有太大的實際意義。或許這只是試水，但是水花有點小。至少對於我而言，可能為了省錢不選擇混動版的斯巴魯。所以斯巴魯想要考新能源汽車翻身，有點難。

謝謝邀請，斯巴魯汽車銷量總是在下滑屬於意料之中，作為純進口的日系車新能源“彎道超車”不存在可能性。

斯巴魯汽車在國內市場屬於相當另類的一個日系品牌，全系車型均為進口銷售而似乎每一款車都進口車的高階，主打中端市場而量產車型又缺乏核心競爭力，外觀設計也相當另類。轎車以Legacy外觀特徵是既不商務也不運動，兩個特點沒有一點突出動力又僅為2.5L自吸匹配CVT。

SUV裡XV可以用醜陋形容，Outback走wagon路線定位SUV、Forester知名度最高但早期沒有樹立良好的品牌形象，水平對置發動機存在燒機油問題被總局要求召回，發動機出現了2.0T卻也是CVT變速箱；油電混合車型連ECVT這種入門級結構都沒有使用，而是以更低的成本使用外接電機而電機的功率僅有9.6kw，對效能的提升勉強相當於蘑菇頭。

綜合產品定位的原因和斯巴魯量產車的特點，這一品牌的消費群體是非常垂直的，除了日系車大本營以外的地區幾乎看不到路上出現過這一品牌。

售價在20~30萬以內的合資轎車或SUV對進口還是合資的市場要求並不是很高，這一區間的車型還不至於因品牌而忽視價效比，即使某些品牌有一定的溢價能力也基本以德美系的二線豪華為主，但這些品牌也在放低姿態逐漸走低定位。

在同樣的預算內轎車可以選擇到8AT/9AT/溼式DCT、動力有高功率大扭矩效能相當於3.0~3.5升的是2.0T增壓發動機，車型有絕對商務或絕對運動；SUV裡真要越野有非承載式車身的硬派SUV，城市代步智慧AWD實際表現超過斯巴魯的SUV也大有可選，面對這些競品玩跨界的斯巴魯、看似什麼都性實則什麼都差的量產車註定死路一條。

至於新能源彎道超車進口車都沒有可能，原因是新能源汽車想要體現超高性價比則要有合理的售價，而合理的售價又沒有自產電池則要依靠補貼，但補貼必須要使用中國產電池。

動力電池全球技術排名為例第四日本確實有松下這種巨頭，特斯拉都在用可以說明品質；但日系車以油電混合為主卻普遍使用落後的鎳氫電池，目前無非是控制成本且不用中中國產電池，這是企業的態度值得尊敬。

不過想要拿到補貼與中國產新能源汽車同臺競爭也必須放低身價，所以以豐田為例插電混動的雙擎E+應該也是用了寧德時代；新能源汽車領域的消費群體和斯巴魯的消費群體一樣垂直，在這一領域裡即使E+這類合資車上市都不會有理想的銷量，ECVT超小功率電機、50多公里剛過線的續航以及虛高的售價和全球排名第九位的寧德，這種組合要面對的對手是技術排名位列三甲的比亞迪電池，整車量產車則是王朝系列。

豐田深耕中國市場都沒有絲毫競爭力，斯巴魯有什麼資格呢？在原廠地量產用鎳氫到國內就等於被淘汰，用三元鋰電池某車起售價超過30萬給一個不選擇唐Dm的理由，斯巴魯即使走新能源路線充其量在廣東地區可能會有那麼幾臺保有量，斯巴魯不會自己挖坑埋自己，充其量只是退出而已。

不瞭解斯巴魯在中國市場的做為，斯巴魯在美國賣得特別好，我的2015 Outback 等了兩個多月才拿到車。而且還是因為代理商老闆是我的鄰居，經常一起聊天，所以，這麼“快”提車。

斯巴魯最大的賣點是超強的四驅，公路，野外，雪地，結冰路面的表現都數一數二，所以在美國北方非常暢銷，尤其是中西部靠加拿大那幾個州，公共停車場簡直像是斯巴魯團聚大會。

斯巴魯是非常好的車子，但是缺點是發動機。這發動機的優點不多，重心低，平衡好，不容易震動，耐用。缺點是乏力，燒機油。

我覺得，既然豐田是斯巴魯的大股東，如果能把豐田的發動機裝到斯巴魯上，斯巴魯的車子會如虎添翼，但是豐田肯定不願意，因為會影響豐田的銷路，豐田的四驅不咋樣，遙遙落後斯巴魯。

換新能源，斯巴魯恐怕沒有多少勝算，新能源的研究很花錢，斯巴魯這樣的小車廠不可能有條件與大車廠競爭。

斯巴魯在中國的問題應該出在經營策略失敗，而不是汽車本身的競爭力，如果斯巴魯有意做好中國市場，需要重新審視經營策略。

中國汽車只走兩個極端，要麼寶馬，奧迪和賓士，要麼就是中國產車，這個和華人的收入兩極化是分不開的，要麼買貴的，要麼買便宜的，另外華人愛面子，不懂車也是斯巴魯銷量下滑的原因。寧可花30萬買個奧迪兩驅，不願買30萬的全時四驅。

難！原因有以下幾點:

1、顏值低，外觀幾十年不變，難看！

2、門面少，維修保養費用相對來說比較高。

3、新能源人家只相信兩個，國外特斯拉，國內比亞迪！

4、其他想到再補充……

作為小眾品牌，銷量的出現波動實屬正常，這也是眾多車企面臨的共同問題。至於新能源模式，我覺得在現有技術條件下走油電混合動力是最靠譜的選擇，比汽油車省油，比電瓶車環保

古稀之年 換了六次車 開過五氣門Jetta王 A4 A6 老帕 等 現在開Outback 山道 雨雪路面 碎石 路草原暢行無憂 北京出發 東西南北邊境都去過 很好用的車 沒覺得保養 換件怎麼難呀

本人北京退休 跟老伴退休金加一塊也就兩萬差不多 每年遠行兩個多月 不敢說華人不懂車 反正車是用的 不是養的

目前，新能源技術在全球範圍內仍然處於研發階段，相比百年的燃油發動機技術，仍處於初級階段，所以任何汽車品牌憑藉新能源車型“彎道超車”都是不現實的。對於斯巴魯品牌來講，作為日系車型的代表之一，斯巴魯本身有著很強的技術研發實力和技術積累，像水平對置發動機和四驅能力是斯巴魯的車型標籤，但是對於目前汽車消費與快消品消費習慣逐漸類似的時候，銷量成為了當下購車者選購車型的標準之一。所以沒有足夠的銷量支撐，在國內消費市場上實現翻身是很困難的一件事情。同時，對於新能源的扶持力度目前政策也在滑坡，更多的選擇逐漸交給市場來決定，這對於本身小眾的斯巴魯來說並不具有很強的優勢。雖然新能源車型在售後保養的問題並不是主要的問題，但是，斯巴魯在國內的銷售網路也很難支撐起自身新能源車型的銷售渠道。最重要的一點是，斯巴魯的新能源技術並不具有很強的技術優勢，相比國內新能源企業發展的如火如荼，本身有著油電混合技術優勢的日企在純電動市場並不被消費者所看好。即使豐田有不錯的產品推出，但是市場的反響也並不叫好，更不要提斯巴魯逐漸被邊緣化的品牌了。