處罰規則如下：包括搶發、造成可避免事故、以非正手段當阻攔其他車手、在被套圈時阻礙其他車手、在維修通道超速等等。 最常見的兩種處罰是駕車透過維修區和10秒罰停。詳細情況： a) 根據報告或者賽事總監的請求，賽會仲裁應當做出判斷：涉及某個事件的一名或多名車手是否應該受到處罰。 b) 如果賽會仲裁正對某個事件進行調查，那計時監視器上將顯示出哪一名或幾名車手涉及其中的資訊，以便通告所有車隊。如果該資訊出現的時間不遲於比賽結束後5分鐘，那麼相關的車手在沒有賽會仲裁的同意下不能離開賽道。 賽會仲裁可以向事件涉及的車手處以三種處罰中的任意一種： a) 駕車透過維修站。車手必須進入維修通道，不能停車，直接重新加入比賽。 b) 10秒罰停。車手必須進入維修站通道，在其停站的時候至少停車10秒鐘，然後重新加入比賽。 c) 下一站比賽中後退10位發車。 不過，如果上述的a或者b中的處罰是在最後五圈或者在比賽結束後做出的，那麼下面第55b條就不適用，但相關車手的比賽計時上要加上25秒鐘。 如果賽會仲裁決定要處以第55a或者第55b條款下的處罰，那麼應當以下列程式進行： a) 賽會仲裁將以書面通知的方式向相關車隊的官員通告所處以的處罰，並保證該資訊也要顯示在計時監視器上。 b) 從賽會仲裁的決定在計時監視器上進行通告後，相關車手在進入維修站通道前（在第54b條下的處罰情況下，車手在來到接受罰時處罰的停車車庫前），最多隻能再跑三圈。 當賽車在接受罰時處罰停在維修通道中時，不允許工作人員在上面進行操作。不過，如果引擎熄火了可以在罰時結束後進行啟動。 c) 當罰時結束後，車手可以重新加入比賽。 d) 任何對第55b或第55c條款的違犯或者違規都可能導致賽車被取消比賽資格。
處罰規則如下：包括搶發、造成可避免事故、以非正手段當阻攔其他車手、在被套圈時阻礙其他車手、在維修通道超速等等。 最常見的兩種處罰是駕車透過維修區和10秒罰停。詳細情況： a) 根據報告或者賽事總監的請求，賽會仲裁應當做出判斷：涉及某個事件的一名或多名車手是否應該受到處罰。 b) 如果賽會仲裁正對某個事件進行調查，那計時監視器上將顯示出哪一名或幾名車手涉及其中的資訊，以便通告所有車隊。如果該資訊出現的時間不遲於比賽結束後5分鐘，那麼相關的車手在沒有賽會仲裁的同意下不能離開賽道。 賽會仲裁可以向事件涉及的車手處以三種處罰中的任意一種： a) 駕車透過維修站。車手必須進入維修通道，不能停車，直接重新加入比賽。 b) 10秒罰停。車手必須進入維修站通道，在其停站的時候至少停車10秒鐘，然後重新加入比賽。 c) 下一站比賽中後退10位發車。 不過，如果上述的a或者b中的處罰是在最後五圈或者在比賽結束後做出的，那麼下面第55b條就不適用，但相關車手的比賽計時上要加上25秒鐘。 如果賽會仲裁決定要處以第55a或者第55b條款下的處罰，那麼應當以下列程式進行： a) 賽會仲裁將以書面通知的方式向相關車隊的官員通告所處以的處罰，並保證該資訊也要顯示在計時監視器上。 b) 從賽會仲裁的決定在計時監視器上進行通告後，相關車手在進入維修站通道前（在第54b條下的處罰情況下，車手在來到接受罰時處罰的停車車庫前），最多隻能再跑三圈。 當賽車在接受罰時處罰停在維修通道中時，不允許工作人員在上面進行操作。不過，如果引擎熄火了可以在罰時結束後進行啟動。 c) 當罰時結束後，車手可以重新加入比賽。 d) 任何對第55b或第55c條款的違犯或者違規都可能導致賽車被取消比賽資格。