HIGHLANDER一直以來就是沒有太突出的地方，特點就是大，七座，相對比不貴。最主要的是牛頭標，Toyota的品牌含金量。自2015款上市以來，HIGHLANDER一直供不應求。當然也不排除商家有意為之的飢餓營銷政策。可以說新款HIGHLANDER最值得一提的就是發動機了！這款發動機在豐田的d4s雙噴射的基礎上增加了渦輪，可以說技術很成熟。雙噴射技術發動機有效的解決了直噴發動機的積碳問題和排放問題。這臺發動機有兩套噴油裝置，多點電噴＋缸內直噴。冷啟動時採用進氣歧管噴射，發動機升溫快，油氣混合均勻，解決了直噴機低溫下燃燒不充分，排放不達標，易產生積碳的問題。中等符合混合噴射，大負荷採用直噴，兼顧了動力和油耗。是目前較為先進的發動機。HIGHLANDER的d4st發動機不僅是雙噴射，還有雙迴圈，雙渦管使發動機效率更高一籌!目前這款發動機整機進口，HIGHLANDER月配額在八千左右臺，也是HIGHLANDER產能底下的原因。目前自2015年HIGHLANDER採用以後，至今發動機並沒有爆發什麼問題。而且雷克薩斯部分車型也在採用這款發動機，所以說這款發動機值得一提，也是HIGHLANDER的一個亮點吧！而2018款HIGHLANDER在15-17款的基礎上做了大量改進，部分車型增添了tss系統。中網設計更大膽，更加大氣，全系標配LED日行燈，LED組合尾燈。後排雙USB充電口。而價格區間不變，24.88-33.08萬的價格，同價位的SUV中，HIGHLANDER屬於沒有啥突出的優點，也沒有啥突出的缺點那種。平庸，大氣，空間好，省心是HIGHLANDER的特點。而2015-2017款一直加價銷售，更何況2018新款改的更加大氣漂亮，增加的安全配置，價格不變。充分的體現出加量不加價的特點，所以經銷商不加價賣是傻瓜。也是華人給慣的毛病，如果都能挺住不加價那麼經銷商的把戲也玩不了多久!

首先是豐田在中國的品牌影響力，由於其技術成熟、做工精細、毛病少、油耗經濟等特點，以至於在消費者口中形成了“開不爛的豐田”一說，可見其在消費者中的口碑有多麼強大。這也從旗下的車型可以看出消費者的接受程度，諸如家轎之王COROLLA、舊款RAV4（現款RAV4榮放）、CAMRY等都是相當成熟的車子，非常受歡迎。

至於HIGHLANDER更是火的不得了，其上市以來一直處於供不應求狀態，加價提車已成常態，這款車子到底活在哪裡？

這款車除了大塊頭和7座版以及23.98萬的起售價在同級別佔有較強優勢外，最主要的還是那款比較牛X的發動機：

全新2.0TD-4ST雙渦管渦輪增壓發動機雙噴射系統(缸內直噴+進氣歧管噴射):能根據發動機工況選擇最佳的燃油噴射方式,實現了澎湃動力,超低油耗和環保排放的完美結合。VVT-iW智慧超低廣角可變氣間正時進氣系統:實現了非常省油的阿特金森迴圈,同時能與傳統的Alto迴圈之間智慧切換。水冷式中冷器:提高了進氣效率,使渦輪達到了極高的響應效能。缸蓋整合排氣歧管:降低了排氣溫度,極大提升了渦輪的耐用性

所以這款先進的發動機在同級別中幾乎沒有對手，加上舊款HIGHLANDER的火爆程度，這款改款後的想不火都難，加上每月八千臺左右的“限量供應”結果可想而知。

簡單總結一下HIGHLANDER七宗最

1.同級別最好的質量穩定可靠性。

2.同級別最高的保值率。

3.同級別最牛的儲物空間。

4.同級別最好的七座空間。

5.同級別最舒服平順的啟停系統。

6.同級別最穩定的終端售價。

7.同級別最靠譜的動力組合。

後面幾個純屬湊數，湊夠七點。當然了還有其它優點和缺點，但均衡就是HIGHLANDER的制勝之道。

最後總結一句就是-HIGHLANDER最大的亮點就是沒有什麼突出的槽點，HIGHLANDER最大的槽點就是沒有什麼突出的亮點。

HIGHLANDER空間，動力，油耗，外觀各個方面都是比較均衡的。

我想這就是HIGHLANDER的優點，那方面都不是非常優秀，也不是非常差，結合起來就是能贏得市場。

那麼HIGHLANDER真的有這麼完美嗎，很顯然並不是，因為從目前的產品銷量上來看，它還不是很強勢，畢竟從銷量上來看，雖然HIGHLANDER各種加價，提不到車，但是每個月的銷量最高也就8千多臺。

有時候評價一臺車有多麼強，其實不需要從它身上找原因，只需要看看它究竟有多少對手就知道了。就像HIGHLANDER那樣，合資品牌裡頭福特EDGE是首當其衝的對手；隨後大眾Teramont也把它列為眼中釘；近期即將上市的Jeep大指揮官也是直指HIGHLANDER而來。至於自主品牌的話，火熱的傳祺GS8就不說了，甚至長安CS95在標定的時候也是對標HIGHLANDER的。

要說HIGHLANDER在某個位置特別優勢，其實也沒那麼誇張。但它最變態的地方在於，你很難去找到HIGHLANDER某個特別弱勢的地方，尤其是進入第二代以後，HIGHLANDER把它的全面性發揮到一個相當標杆的位置，結合豐田造車的謹小慎微性格，哪怕用很挑剔的眼光去審視HIGHLANDER，依然難以找到什麼痛腳。

具體一點的說，首先是無需妥協的第三排空間，這意味著和柯迪亞克這類偽7座SUV相比，HIGHLANDER的第三排確實能長時間乘坐的，至少成年人不會抗拒坐第三排的位置，可以充分發揮7座SUV的空間優勢，需要載人的時候載人，不需要的時候放行李。包括全車各處的儲物空間也是很花心思的設計，畢竟結合上代HIGHLANDER的經驗而來，對於其他新晉的7座SUV而言，這個差距是很難去拉近的。

其次是HIGHLANDER有著良好的行駛質感。單純論底盤調校的功力，HIGHLANDER是不如EDGE的。可是連同發動機與變速箱的匹配水平，加上隔音濾振的整體效果去看，EDGE的完成度反而沒有HIGHLANDER那麼高，尤其在中國消費者注重的舒適性方面。就像木桶的短板原理，而HIGHLANDER就是那個沒有最短板也沒有最長版的木桶。