貨車由發動機、底盤、車身和電器系統四部分組成。貨車執行主要由發動機和底盤參加運動，其中底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系。
貨車執行原理：當我們發動汽車以後，發動機會產生動力，並將動力傳給變速箱，動力經過變速箱裡的齒輪將高轉速小力矩動力轉化為低轉速大力矩動力，再透過傳動軸傳到驅動後橋，驅動後橋帶動驅動後輪轉動，於是一輛車就運動起來了。
各部分功能及主要部件：
B、底盤：分傳動系、行駛系、轉向系、制動系來介紹。
傳動系：將發動機的動力傳給驅動輪，主要包括離合器、變速箱、傳動軸、驅動橋。
行駛系：將汽車各總成及部件連成一個整體並對全車起支撐作用，保證汽車正常行駛。主要包括車架，前軸，車輪，懸架。
轉向系：保證汽車在行駛的過程中能按照駕駛員選擇的方向行駛，主要包括轉向操縱機構，轉向器，轉向傳動裝置。
制動系：使汽車減速、停車和保證汽車可靠的停駐。主要包括制動操縱機構，制動器，傳動裝置。
C、車身：駕駛員工作和裝載貨物的場所。包括駕駛室和車廂。
D、電氣裝置：輔助駕駛員駕駛汽車的電器系統，包括蓄電池，起動系，照明裝置，儀表等。 對於貨車來說，由於駕駛室和發動機的位置不同，可以劃分為四種不同的形式，主要有長頭式、短頭式、平頭式、偏置式，我們所說的長頭式的特點就是說發動機的部位在於駕駛室的前面，如果發動機的少部分在駕駛室內，那就是短頭式，如果發動機的位置在駕駛室裡面，我們可以稱之為是平頭式，然而，駕駛室偏置的位置來看，發動機旁邊的貨車就可以稱之為偏置式。
今天，我們就以平頭式的貨車為例來進行一下說明，主要的優點就是汽車的總長與軸距的尺寸的長短有一定的比例，其中的最小的轉彎直徑會很小，機動車的效能很好，在駕駛室內沒有發動機的罩子和翼子板，如果總長經過縮短，並以此因素的影響來看，這個車輛的整備質量都比較小，駕駛員的視野會有了明顯的改觀。大多是採用的是翻轉的方式來進行駕駛，我們在駕駛室內可以改善發動機以及相關的附件，從這些附件的接近性來說，車輛的空間利用率就會有所提高。然而，什麼都沒有完美，這種平頭式的貨車也有很多的缺點，前軸的負荷會比較大，汽車由於透過性變得不是很好，所以駕駛室在翻轉的結構或是在一定的鎖住的結構比較複雜，進出時很不方便，從離合器以及變速器的角度來說，操作的結構也很複雜，受熱和振動也很大，比較容易發生正面的碰撞。 根據《機動車結構術語》貨車歸類為汽車並且分為八類。
1.普通貨車：載貨部位的結構為欄板的載貨汽車，不包括具有自動傾卸裝置的載貨汽車。
2.廂式貨車：載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室各自獨立的載貨汽車。
3.封閉貨車：載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室聯成一體，車身結構為一廂式載貨汽車。
4.罐式貨車：載貨部位的結構為封閉罐體的載貨汽車。
5.平板貨車：載貨部位的地板為平板結構且無欄板的載貨汽車。
6.集裝廂車：載貨部位為框架結構且無地板，專門運輸集裝廂的載貨汽車。
7.自卸貨車：載貨部位具有自動傾卸裝置的載貨汽車。
8.特殊結構貨車：載貨部位為特殊結構，專門運輸特定物品的載貨汽車。如：運輸小轎車的雙層結構載貨汽車，運輸活禽畜的多層結構載貨汽車。
貨車由發動機、底盤、車身和電器系統四部分組成。貨車執行主要由發動機和底盤參加運動，其中底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系。
貨車執行原理：當我們發動汽車以後，發動機會產生動力，並將動力傳給變速箱，動力經過變速箱裡的齒輪將高轉速小力矩動力轉化為低轉速大力矩動力，再透過傳動軸傳到驅動後橋，驅動後橋帶動驅動後輪轉動，於是一輛車就運動起來了。
各部分功能及主要部件：
B、底盤：分傳動系、行駛系、轉向系、制動系來介紹。
傳動系：將發動機的動力傳給驅動輪，主要包括離合器、變速箱、傳動軸、驅動橋。
行駛系：將汽車各總成及部件連成一個整體並對全車起支撐作用，保證汽車正常行駛。主要包括車架，前軸，車輪，懸架。
轉向系：保證汽車在行駛的過程中能按照駕駛員選擇的方向行駛，主要包括轉向操縱機構，轉向器，轉向傳動裝置。
制動系：使汽車減速、停車和保證汽車可靠的停駐。主要包括制動操縱機構，制動器，傳動裝置。
C、車身：駕駛員工作和裝載貨物的場所。包括駕駛室和車廂。
D、電氣裝置：輔助駕駛員駕駛汽車的電器系統，包括蓄電池，起動系，照明裝置，儀表等。 對於貨車來說，由於駕駛室和發動機的位置不同，可以劃分為四種不同的形式，主要有長頭式、短頭式、平頭式、偏置式，我們所說的長頭式的特點就是說發動機的部位在於駕駛室的前面，如果發動機的少部分在駕駛室內，那就是短頭式，如果發動機的位置在駕駛室裡面，我們可以稱之為是平頭式，然而，駕駛室偏置的位置來看，發動機旁邊的貨車就可以稱之為偏置式。
今天，我們就以平頭式的貨車為例來進行一下說明，主要的優點就是汽車的總長與軸距的尺寸的長短有一定的比例，其中的最小的轉彎直徑會很小，機動車的效能很好，在駕駛室內沒有發動機的罩子和翼子板，如果總長經過縮短，並以此因素的影響來看，這個車輛的整備質量都比較小，駕駛員的視野會有了明顯的改觀。大多是採用的是翻轉的方式來進行駕駛，我們在駕駛室內可以改善發動機以及相關的附件，從這些附件的接近性來說，車輛的空間利用率就會有所提高。然而，什麼都沒有完美，這種平頭式的貨車也有很多的缺點，前軸的負荷會比較大，汽車由於透過性變得不是很好，所以駕駛室在翻轉的結構或是在一定的鎖住的結構比較複雜，進出時很不方便，從離合器以及變速器的角度來說，操作的結構也很複雜，受熱和振動也很大，比較容易發生正面的碰撞。 根據《機動車結構術語》貨車歸類為汽車並且分為八類。
1.普通貨車：載貨部位的結構為欄板的載貨汽車，不包括具有自動傾卸裝置的載貨汽車。
2.廂式貨車：載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室各自獨立的載貨汽車。
3.封閉貨車：載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室聯成一體，車身結構為一廂式載貨汽車。
4.罐式貨車：載貨部位的結構為封閉罐體的載貨汽車。
5.平板貨車：載貨部位的地板為平板結構且無欄板的載貨汽車。
6.集裝廂車：載貨部位為框架結構且無地板，專門運輸集裝廂的載貨汽車。
7.自卸貨車：載貨部位具有自動傾卸裝置的載貨汽車。
8.特殊結構貨車：載貨部位為特殊結構，專門運輸特定物品的載貨汽車。如：運輸小轎車的雙層結構載貨汽車，運輸活禽畜的多層結構載貨汽車。